推荐一种节能的车厢喷漆新风系统的制作方法

这里写的推荐一种节能的车厢喷漆新风系统的制作方法,以下是我给大家带来的内容。

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本实用新型涉及车厢喷涂技术领域,更具体地说,它涉及一种节能的车厢喷漆新风系统。



背景技术:

列车车厢需要进行喷漆处理,喷漆不仅使车厢外观美观,而且可以有效防止车厢氧化,提高车厢的使用寿命。车厢在进行喷漆时,会产生大量的过喷漆雾,为保证喷漆作业的正常进行,需要及时将喷涂间内的过喷漆雾排放出去。

现有技术中,是通过在喷涂间内沿着车厢的长度方向设置多组供风机组和抽风机组,在喷漆过程中,各组供风机组和抽风机组同时运行,形成新风系统,可以很好地排出喷涂间内的过喷漆雾。实际上,由于车厢通常长度较大,对车厢的喷漆作业也是分段进行,在当前喷漆作业区间,需要供风机组和抽风机组均以较高的档位运行,以提供足够的风量,确保将过喷漆雾充分排放;而完成喷漆后的区间,过喷漆雾基本已被排放,只需提供较小的循环风量来辅助油漆静置流平即可,若该区间的供风机组和抽风机组仍以较高的档位运行,会造成不必要的能耗浪费。而目前的喷涂间新风系统,各个区间的供风机组和抽风机组在这个车厢喷漆作业的全过程中都是以较高的档位运行,造成大量的能耗浪费。



技术实现要素:

针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种节能的车厢喷漆循环风系统,在喷漆过程中,其各个区间内的风量可以智能调节,节约大量电能。

为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:

一种节能的车厢喷漆新风系统,包括用于车厢的喷涂室,所述喷涂室内沿车厢长度方向设置的多个工作区间,在各个工作区间内均设置有恒温恒湿供风机组和抽风机,且在各个工作区间内均设置有用于感应喷漆工人或设备的感应器或手动按钮,该系统还包括控制装置,所述感应器或手动按钮与所述控制装置的信号输入端连接,用于向控制装置反馈感应信号或手动控制信号,所述抽风机和恒温恒湿供风机组的送风机均与所述控制装置连接,所述控制装置用于单独控制各组抽风机和各组恒温恒湿供风机组的转速。

作为优选方案:所述控制装置包括plc控制器、与plc控制器连接的多个变频器以及与各个变频器连接的变频接触器。

作为优选方案:所述感应器为红外感应器或光电感应器。

作为优选方案:还包括设置在喷涂室内顶部的过滤棉,所述过滤棉与密封罩的内顶面之间形成均压室,所述恒温恒湿供风机组的出风口通过供风管与均压室连通。

作为优选方案:还包括设置在车厢下方地底的抽风道以及设置在车厢两侧下方的地面上的第一通风槽和第二通风槽,所述第一通风槽和第二通风槽均沿车厢的长度方向设置,且第一通风槽和第二通风槽均与抽风道连通,所述抽风机的进风口与抽风道连通,所述第一通风槽和第二通风槽均位于密封罩内。

作为优选方案:还包括设置在车厢正下方的地面上的第三通风槽,所述第三通风槽与抽风道连通,所述车厢由承载小车支撑,可以在地面沿轨道直线进出。

作为优选方案:所述喷涂室侧板和顶板均采用厚度50mm岩棉彩钢板及钢构骨架制作。

作为优选方案:所述车厢的两侧均设置有感应器。

作为优选方案:所述喷涂室的内顶部设置有过滤器框架,所述过滤器框架与喷涂室的内壁连接固定,所述过滤棉铺设在过滤器框架上。

与现有技术相比,本实用新型的优点是:该新风系统通过在车厢外的各个区间内设置感应器或手动按钮,来感知喷漆工人或设备,从而判断各个区间是否处于喷漆作业中,系统在启动时各个区间内的送风机和抽风机均工作在节能模式,而当判断某一区间处于喷漆作业中时,则控制该区间内的送风机和抽风机切换至工作模式,变频调节通风量,而其他区间内的送风机和抽风机仍以节能模式运行,既能保证喷漆作业的顺利进行,又能避免消耗不必要的电能,节约大量的电能。

附图说明

图1为喷涂室内的分区示意图;

图2为新风系统的整体结构示意图;

图3为图2中的a部放大图;

图4为图2中的b部放大图;

图5为恒温恒湿机组的结构示意图;

图6为新风系统的控制原理图;

图7为新风系统的工作原理图;

图8为喷涂室的构造示意图。

附图标记说明:1、喷涂室;2、车厢;3、感应器;4、供风装置;401、壳体;402、过滤器;403、除湿器;404、加湿器;405、送风机;406、滤网;5、空气加热装置;6、供风管;7、过滤棉;8、抽风机;9、排风管;10、承载小车;11、抽风道;12、网架;13、护栏;14、均压室;15、过滤器支撑架;16、承接板;17、导流板;18、螺纹孔;19、连接螺栓;20、钢构骨架;21、第一通风槽;22、第二通风槽;23、第三通风槽;24、岩棉彩钢板。

具体实施方式

参照图1,一种节能的车厢喷漆新风系统,图1为新风系统的俯视图,图1中的虚线方框代表车厢2。该系统包括独立的喷涂室,喷涂室用于容纳车厢,沿车厢2的长度方向设置的多组恒温恒湿供风机组和抽风机8,抽风机8和排风管9均设置在喷涂室1外部。本实施例中,喷涂室1内沿着车厢2的长度方向划分为ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ四个区间,在每个区间内均设置有一组独立的恒温恒湿供风机组以及抽风机8,且在每个区间内位于车厢2的侧部均设置有感应器3,感应器3用于感应进行喷漆作业的工人或设备。

图2为新风系统的截面示意图,恒温恒湿供风机组包括供风装置4和空气加热装置5,其中供风装置4的进风口用于吸入外界空气,供风装置4的出风口通过管道与空气加热装置5的进风口连接,在喷涂室1的内顶部设置有过滤棉7,过滤棉7用于过滤空气并能起到均流的作用,过滤棉7与喷涂室1的内顶面之间形成均压室14,空气加热装置5的出风口通过供风管6与均压室14连通。当恒温恒湿供风机组输出的空气进入均压室14内后,均压室14内各处的风压基本一致,新风可以均匀吹到喷涂间内的各个部位,从而可以很均匀地通风换气。

参照图2和图4,本实施例中,在喷涂室1的内顶部设置有过滤器支撑架15,过滤器支撑架15的两侧边均穿设有连接螺栓19,在喷涂室1的顶部的内壁上设置有用于供连接螺栓19拧入的螺纹孔18,螺纹孔18与连接螺栓19适配,连接螺栓19拧入螺纹孔18内后可以将过滤器支撑架15固定,过滤棉7铺设在过滤器支撑架15上。过滤器支撑架15既能对过滤棉7的各个部位形成支撑,又能使空气通过。

需要指出的是:本实施例中的均压室14也被分隔成ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ四个均压区间,从而与ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ四个喷涂区间对应,相邻均压区间之间通过隔板隔开。

在车厢2下方的地底设置有抽风道11,抽风道11为空腔结构,在车厢2侧下方的地面内沿着车厢2的长度方向对称地设置有第一通风槽21和第二通风槽22,第一通风槽21和第二通风槽22均与抽风道11连通,抽风机8的进风口也与抽风道11连通,抽风机8的出风口连接有排风管9。

参照图5,本实施例中的供风装置4包括中空的壳体401,壳体401的两端设置有进风口和出风口,在壳体401内沿着空气流动的方向依次设置有过滤器402、除湿器403、加湿器404和送风机405。送风机405启动后将外界空气吸入供风装置4内,并将供风装置4内的空气排出。外界空气进入供风装置4后依次流经过滤器402、除湿器403、加湿器404和抽风机8,过滤器402可以对空气进行过滤,滤除空气中的杂物,除湿器403和加湿器404可以对空气除湿和加湿,用户可以根据新风的湿度要求选择启动除湿器403或加湿器404。

参照图7,供风装置4排出的空气流经空气加热装置5内并进入均压室14内,空气在流经空气加热装置5的过程中被加热至适合对车厢2进行喷漆作业的温度。空气从车厢2上方的均压室14内喷出,吹向车厢2表面;抽风机8与送风机405同步启动,在恒温恒湿机组向喷涂间内输送空气的同时,抽风机8进行抽风作业,抽风机8将抽风道11内以及第一通风槽21和第二通风槽22内的空气抽出,并从排风管9排出,在抽风道11以及第一通风槽21和第二通风槽22内形成负压,气压差驱使喷流到车厢2表面后的空气流入第一通风槽21和通风槽内,并经由抽风道11被吸入抽风机8内最终从排风管9排出,如此便形成完整的气流循环(图7中的虚线箭头代表气流方向)。

如图2所示,本实施例中,车厢2被承载小车10所支撑,使之离开底面,并可以在地面沿轨道直线进出,方便转运车厢2。

在车厢2正下方的地面内沿着车厢2的长度方向设置有第三通风槽23,第三通风槽23位于第一通风槽21和第二通风槽22之间,第三通风槽23同样与抽风道11连通,第一通风槽21、第二通风槽22和第三通风槽23均位于喷涂室1内。如图2所示,由于车厢2被承载小车10架起,在新风循环的过程中,第三通风槽23内同样会形成负压,空气流动至车厢2的下部时,会有部分空气流向第三通风槽23,并从第三通风槽23流入抽风道11内。从而使得车厢2底面也能被流动的空气吹拂,有利于车厢2全身喷漆后的度通风干燥。

需要指出的是:本实施例中的抽风道11、第一通风槽21、第二通风槽22和第三通风槽23同样均被划分为ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ四个风道区间,从而与各个均压区间对应,相邻风道区间之间通过隔板和隔断墙隔开。

另外,在第一通风槽21、第二通风槽22和第三通风槽23处还设置有网架12,以防止人员或设置掉入通风槽内。此外,在抽风道11内还设置有护栏13,用以在清理通风槽时,防止人员与抽风机8接触,保证人员安全。

参照图2和图3,考虑到在喷漆作业过程中,难免会有油漆掉落到通风槽内,为了便利收集和积累油漆,本实施例中,还在第一通风槽21和第二通风槽22内设置有用于导流结构。导流结构包括承接板16和导流板17。承接板16与导流板17平行设置,承接板16位于导流板17的上方。承接板16和导流板17的宽度均小于通风槽的宽度,且两者的宽度均大于通风槽的宽度的一半。承接板16和导流板17分别与通风槽的两侧壁连接固定。如此结构使得承接板16与通风槽的对侧之间留有空间,且导流板17与通风槽的对侧之间也留有空间,使得空气可以从导流结构处流过,另外还能保证承接板16与导流板17有重叠的区域,避免油漆直接掉落到通风槽的槽底。另外,承接板16的端部朝下弯曲,而导流板17的端部朝上弯曲。喷漆过程中,落入通风槽内的油漆直接落在导流板17上或是落在承接板16上,落在承接板16上的油漆会向承接板16的边缘流动并落到下方的导流板17上。工作人员只需定期清理导流板17中积累的油漆即可。

参照图6,该新风系统还包括用于控制各组送风机和抽风机的控制装置。控制装置包括plc控制器、变频器和变频接触器。本实施例中,将ⅰ区间内的送风机和抽风机分别定义为第一送风机和第一抽风机;将ⅱ区间内的送风机和抽风机分别定义为第二送风机和第二抽风机;将ⅲ区间内的送风机和抽风机分别定义为第三送风机和第三抽风机;将ⅳ四个区间内的送风机和抽风机分别定义为第四送风机和第四抽风机。此外,还将ⅰ区间内的感应器定义为第一感应器;将ⅱ区间内的感应器定义为第二感应器;将ⅲ区间内的感应器定义为第三感应器;将ⅳ区间内的感应器定义为第四感应器。如图6所示,第一感应器、第二感应器、第三感应器和第四感应器均通过ad转换器与plc控制器的各个信号采样端口连接,plc控制器的各个信号输出端口分别连接有第一变频器、第二变频器、第三变频器、第四变频器、第五变频器、第六变频器、第七变频器和第八变频器。其中,第一变频器通过变频接触器与第一送风机连接;第二变频器通过变频接触器与第二送风机连接;第三变频器通过变频接触器与第三送风机连接;第四变频器通过变频接触器与第四送风机连接;第五变频器通过变频接触器与第一抽风机连接;第六变频器通过变频接触器与第二抽风机连接;第七变频器通过变频接触器与第三抽风机连接;第八变频器通过变频接触器与第四抽风机连接。感应器输出的模拟信号经过ad转换器的转换后变为可被plc控制器识别的数字信号。

该新风系统在初始状态下——即启动时,plc控制器向各个变频器发出“低速挡”指令,变频器控制各个送风机和抽风机的电机开始以低速档位工作,此时新风系统开始运转。当ⅰ区间内的第一感应器感应到喷漆工人或喷漆设备后,感应器向plc控制器发送“有人”信号,plc控制接收到该感应信号后向第一变频器和第五变频器发出“高速档”指令,此时第一变频器控制第一送风机以高速档位工作,第五变频器控制第一抽风机于高速档位工作,ⅰ区间内的风速变大,有利于喷漆作业。当ⅰ区间内的喷漆作业结束后,喷漆工人或设备离开ⅰ区间并进入ⅱ区间。此时,第一感应器感应不到喷漆工人或设备,从而向plc控制器发送“无人”信号;而第二感应器感应到喷漆工人或设备,从而向plc控制器发送“有人”信号。此时plc控制器向第一变频器和第五变频器发出“低速挡”指令,第一变频器和第五变频器分别控制第一送风机和第一抽风机以低速档位工作;而plc控制器向第二变频器和第六变频器发出“高速挡”指令,第二变频器和第六变频器分别控制第二送风机和第二抽风机以高速档位工作。如此,ⅰ区间内的风量恢复初始风量,有利于节约电能;而ⅱ区间内的风量变大,有利于喷漆作业。只有当前进行喷漆作业的区间,该区间内的送风机和抽风机才以高速档位工作,而其他区间的送风机和抽风机均以低速档位工作,既能保证喷漆作业的顺利进行,又能避免浪费不必要的电能,节约大量的电能。

在新风系统运行的过程中,喷涂室1使得车厢2处于相对密封的空间,可以使流动的空气更加集中地吹向车厢2的表面,达到更好的通风换气的效果,还能减少流动的空气的热量散失,有利于车厢2周围空气温度保持在更加稳定的数值,更能够保证喷漆的质量。

参照图8,本实施例中,喷涂室的侧板和顶板均采用厚度50mm岩棉彩钢板24及钢构骨架20制作,岩棉彩钢板24与钢构骨架20连接固定。岩棉彩钢板24具有保温隔热的作用,可以减少喷涂室1内的热量散失,有利于保持烘烤温度。

本实施例中的干感应器3为红外感应器3,在其他实施例中,感应器3还可以是光电感应器3。在其他实施例中,也可以采用手动按钮代替本实施例中的感应器3,将手动按钮与plc控制器的信号采样端口连接,在喷涂车厢的过程中,由工人按压当前区间的手动按钮,从而切换当前区间的送风机和抽风机的档位。

考虑到车厢2的两侧都会有喷漆工人或设备进行喷漆作业,为保证能够准确感应到车厢2两侧的喷漆工人或设备,本实施例中,在各个区间的车厢2厢体两侧均设置有感应器3。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例,凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征:

1.一种节能的车厢喷漆新风系统,其特征是:包括用于车厢的喷涂室,所述喷涂室内沿车厢长度方向设置的多个工作区间,在各个工作区间内均设置有恒温恒湿供风机组和抽风机,且在各个工作区间内均设置有用于感应喷漆工人或设备的感应器或手动按钮,该系统还包括控制装置,所述感应器或手动按钮与所述控制装置的信号输入端连接,用于向控制装置反馈感应信号或手动控制信号,所述抽风机和恒温恒湿供风机组的送风机均与所述控制装置连接,所述控制装置用于单独控制各组抽风机和各组恒温恒湿供风机组的转速。

2.根据权利要求1所述的节能的车厢喷漆新风系统,其特征是:所述控制装置包括plc控制器、与plc控制器连接的多个变频器以及与各个变频器连接的变频接触器。

3.根据权利要求1所述的节能的车厢喷漆新风系统,其特征是:所述感应器为红外感应器或光电感应器。

4.根据权利要求1所述的节能的车厢喷漆新风系统,其特征是:还包括设置在喷涂室内顶部的过滤棉,所述过滤棉与密封罩的内顶面之间形成均压室,所述恒温恒湿供风机组的出风口通过供风管与均压室连通。

5.根据权利要求4所述的节能的车厢喷漆新风系统,其特征是:还包括设置在车厢下方地底的抽风道以及设置在车厢两侧下方的地面上的第一通风槽和第二通风槽,所述第一通风槽和第二通风槽均沿车厢的长度方向设置,且第一通风槽和第二通风槽均与抽风道连通,所述抽风机的进风口与抽风道连通,所述第一通风槽和第二通风槽均位于密封罩内。

6.根据权利要求5所述的节能的车厢喷漆新风系统,其特征是:还包括设置在车厢正下方的地面上的第三通风槽,所述第三通风槽与抽风道连通,所述车厢由承载小车支撑,可以在地面沿轨道直线进出。

7.根据权利要求1所述的节能的车厢喷漆新风系统,其特征是:所述喷涂室侧板和顶板均采用厚度50mm岩棉彩钢板及钢构骨架制作。

8.根据权利要求1所述的节能的车厢喷漆新风系统,其特征是:所述车厢的两侧均设置有感应器。

9.根据权利要求4所述的节能的车厢喷漆新风系统,其特征是:所述喷涂室的内顶部设置有过滤器框架,所述过滤器框架与喷涂室的内壁连接固定,所述过滤棉铺设在过滤器框架上。

技术总结
本实用新型公开了一种节能的车厢喷漆新风系统,其特征是:包括喷涂室,喷涂室内沿车厢长度方向设置多个工作区间,在各个工作区间内均设有恒温恒湿供风机组和抽风机,各个工作区间内均设有用于感应器或手动按钮,感应器或手动按钮与控制装置的连接,抽风机和恒温恒湿供风机组的送风机均与控制装置连接,控制装置用于单独控制各组抽风机和各组恒温恒湿供风机组的转速。该系统通过感知各个区间内的喷漆工人或设备,从而判断各个区间是否处于喷漆作业中,当判断某一区间处于喷漆作业中时,则控制该区间内的送风机和抽风机切换至工作模式,而其他区间内的送风机和抽风机以节能模式运行,既能保证喷漆作业的顺利进行,又能节约大量的电能。

技术研发人员:易达宇;周迪文
受保护的技术使用者:广州圣吉川工业装备有限公司
技术研发日:2019.11.26
技术公布日:2020.08.18

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