推荐一种装配式半挂车后防护网结构的制作方法

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本实用新型涉及一种半挂车防护结构,具体的说,涉及了一种装配式半挂车后防护网结构。



背景技术:

国内物流行业发展迅速,栏板仓栏运输半挂车是主要的运输工具之一。为提高安全性,半挂车的后下部一般会安装相应的防护装置,或提供相同功能的防护装置,目的是为了避免后方车辆卷入底部,造成伤害。

目前,市场上半挂车后防护装置直接焊接在半挂车后尾部,与车架形成一个整体,或外置螺栓连接固定在半挂车尾部。

他们共同存在的问题是:生产工艺复杂、效率低,不利于新车摞车运输,长时间使用过程中容易造成后防护脱落、损坏,脱落有的维修成本高等一系列问题。

图1中所示为常见栏板半挂车后防护网结构,该结构直接焊接在半挂车尾部,焊接量大、焊接工艺要求较高。

为了解决以上存在的问题,人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。



技术实现要素:

本实用新型的目的是针对现有技术的不足,从而提供一种模块化制造、更换高效简单、装配效率高、适应性好、可分拆运输的一种装配式半挂车后防护网结构。

为了实现上述目的,本实用新型所采用的技术方案是:一种装配式半挂车后防护网结构,包括后防护横撑、至少两个后防护立撑和腹板连接板,各后防护立撑的底端焊接在后防护横撑的上表面,所述后防护立撑为u形槽结构,所述腹板连接板的其中一侧固定在所述后防护立撑的u形槽的槽底,所述腹板连接板上设置有若干腹板连接孔。

基上所述,所述腹板连接板的其中一侧设置有定位凸起,所述后防护立撑的u形槽的槽底设有配合定位凸起的定位孔。

基上所述,所述后防护立撑的u形槽的槽底焊接有立撑加固板,所述腹板连接板的其中一侧设置有定位凸起,所述立撑加固板上设置有配合定位凸起的定位孔。

基上所述,它还包括后防护推车块和端梁连接板,所述后防护推车块焊接在后防护立撑的外面顶端,后防护推车块的顶部设有螺栓孔,所述端梁连接板上也相应的设有螺栓孔,所述端梁连接板的上端面为腹板焊接面。

基上所述,所述立撑加固板为底端为尖端的长条形板。

基上所述,所述腹板连接板为具有一排竖向布置的腹板连接孔的长条形板。

基上所述,所述后防护推车块包括u形铁和连接板,所述连接板的两端分别连接在所述u形铁的槽内两侧壁上,所述连接板上开设通孔,所述u形铁的两侧壁上分别开设螺栓孔。

其装配方法,包括以下步骤:

1)测量半挂车两纵梁后端之间的间距,初步确定两个后防护立撑之间的间距,将两个后防护立撑的底部按照测量的间距焊接在后防护横撑的上端面上;

2)将腹板连接板通过螺栓固定在腹板上,确定腹板连接板的准确位置;

3)将立撑加固板的定位孔对准腹板连接板的定位凸起,确定立撑加固板的相对位置,并将立撑加固板与腹板连接板点焊初步固定;

4)借助支架支撑后防护横撑和后防护立撑,调整后防护横撑和后防护立撑的位置,使两个立撑加固板能够分别放入两个后防护立撑的u形槽中,然后将立撑加固板与后防护立撑的u形槽的槽底点焊初步固定;

5)将腹板连接板从腹板上取下,然后将点焊的位置分别焊接牢固,实现立撑加固板与腹板连接板的固定,以及立撑加固板与后防护立撑的u形槽的槽底之间的固定;

6)将后防护推车块焊接在后防护立撑的前面顶部位置,将端梁连接板焊接在腹板的尾端,然后通过螺栓将端梁连接板和后防护推车块通过螺栓固定。

本实用新型相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步,具体的说,本实用新型拆分成至少包括后防护横撑、后防护立撑和腹板连接板,通过螺栓连接的方式与半挂车腹板连接在一起,将后防护网模块化设计,装配性更好,降低了生产难度,实现后防护与车架拆分运输,且内部的装配连接方式更加牢固。

进一步的,增加立撑加固板,立撑加固板与腹板连接板上设置定位结构,提高设备的精度。

进一步的,增加端梁连接板和后防护推车块,以配合叉车等功能车辆的结构强度要求,不易变形,结构更稳定。

进一步的,按照设计的装配步骤进行装配,能够提升装配的精度,尤其是两个后防护立撑之间的精度,也能够适应更多尺寸的半挂车要求。

附图说明

图1是传统半挂车的结构示意图。

图2是本实用新型中装配式半挂车后防护网结构的结构示意图。

图3是本实用新型中装配式半挂车后防护网结构内侧的结构示意图。

图4是本实用新型中分离状态的后防护网结构示意图。

图5是本实用新型中后防护网结构的爆炸图。

图6是本实用新型中后防护网结构的局部放大图。

图7是本实用新型中后防护推车块的结构示意图。

图8是本实用新型中腹板连接板的结构示意图。

图9是本实用新型中立撑加固板的结构示意图。

图中:1.车厢;2.车架;3.后防护网;4.腹板连接孔;5.后防护立撑;6.立撑加固板;7.腹板连接板;8.端梁连接板;9.后防护横撑;10.后端梁;11.腹板;12.后防护推车块;13.定位凸起;14.定位孔。

具体实施方式

下面通过具体实施方式,对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图2-图9所示,一种装配式半挂车后防护网结构,包括后防护横撑9、两个后防护立撑5、立撑加固板6和腹板连接板7,各后防护立撑5的底端焊接在后防护横撑9的上表面,所述后防护立撑5为u形槽结构,所述腹板连接板7的其中一侧设置有定位凸起13,所述后防护立撑的u形槽的槽底设有配合定位凸起13的定位孔14,定位凸起13插入定位孔14内实现定位,立撑加固板6焊接在后防护立撑5的u形槽的槽底,所述立撑加固板为底端为尖端的长条形板,所述腹板连接板7为具有一排竖向布置的腹板连接孔4的长条形板。

为了进一步加强后防护网的结构强度,应对叉车等辅助设备对于后防护网的破坏,还包括后防护推车块12和端梁连接板8,所述后防护推车块12焊接在后防护立撑5的外面顶端,后防护推车块12的顶部设有螺栓孔,所述端梁连接板8上也相应的设有螺栓孔,所述端梁连接板8的上端面为腹板焊接面。

所述后防护推车块12包括u形铁12-1和连接板12-2,所述连接板12-2的两端分别连接在所述u形铁12-1的槽内两侧壁上,所述连接板12-2上开设通孔12-3,所述u形铁12-1的两侧壁上分别开设螺栓孔12-4。

上述装配式半挂车后防护网结构的装配方法,包括以下步骤:

1)测量半挂车两纵梁后端之间的间距,初步确定两个后防护立撑之间的间距,将两个后防护立撑的底部按照测量的间距焊接在后防护横撑的上端面上,该步骤中,间距距离为大致距离,允许有一定的误差,但是误差需满足腹板连接板的安装要求,粗定位的方式能够降低设备的要求,降低生产成本,简化生产工艺,通过后续的其它部件,弥补步骤1中的精度问题;

2)将腹板连接板通过螺栓固定在腹板上,确定腹板连接板的准确位置,该步骤中,腹板连接板7与腹板11的初步定位,可通过两三个螺栓将腹板连接孔4与腹板11上对应的孔连接来实现,其目的是确定两块腹板连接板7的相对距离和高度,已确定后续步骤的安装基础;

3)将立撑加固板6的定位孔14对准腹板连接板7的定位凸起13并插入,确定立撑加固板6的相对位置,并将立撑加固板6与腹板连接板7点焊初步固定,由于腹板连接板7的位置精确,立撑加固板6的位置也精确了;

4)借助支架支撑后防护横撑9和后防护立撑5,调整后防护横撑9和后防护立撑5的位置,使两个立撑加固板6能够分别放入两个后防护立撑5的u形槽中,然后将立撑加固板6与后防护立撑5的u形槽的槽底点焊初步固定,这一步骤中,腹板连接板7确定精度基础、立撑加固板6的精度得到保障,进而两个后防护立撑的安装精度也就得到了保障;

5)拧开腹板连接板上的螺栓,将腹板连接板7从腹板11上取下,然后将点焊的位置分别焊接牢固,实现立撑加固板6与腹板连接板7的固定,以及立撑加固板6与后防护立撑5的u形槽的槽底之间的固定,此步骤的目的在于保证结构强度;

6)将后防护推车块焊接在后防护立撑的前面顶部位置,将端梁连接板焊接在腹板的尾端,然后通过螺栓将端梁连接板和后防护推车块通过螺栓固定,该步骤中,后防护推车块的宽度和后防护立撑的宽度一致,两者对齐,即可实现焊接精度的要求,端梁连接板的焊接精度由后防护推车块的位置确定。

综上,后防护网采用模块化设计,可以根据半挂车的具体尺寸进行装配,适应性更好,结构设计的也更加合理,稳定性更强,而且,通过反向安装的方式和定位结构,确定装配精度,装配效率也更高效,降低了对于设备生产本身的精度要求,更加容易生产,成本也更低,运输过程中可以车架分离运输。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制;尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明,所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换;而不脱离本实用新型技术方案的精神,其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。


技术特征:

1.一种装配式半挂车后防护网结构,其特征在于:它包括后防护横撑、至少两个后防护立撑和腹板连接板,各后防护立撑的底端焊接在后防护横撑的上表面,所述后防护立撑为u形槽结构,所述腹板连接板的其中一侧固定在所述后防护立撑的u形槽的槽底,所述腹板连接板上设置有若干腹板连接孔。

2.根据权利要求1所述的一种装配式半挂车后防护网结构,其特征在于:所述腹板连接板的其中一侧设置有定位凸起,所述后防护立撑的u形槽的槽底设有配合定位凸起的定位孔。

3.根据权利要求1所述的一种装配式半挂车后防护网结构,其特征在于:所述后防护立撑的u形槽的槽底焊接有立撑加固板,所述腹板连接板的其中一侧设置有定位凸起,所述立撑加固板上设置有配合定位凸起的定位孔。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种装配式半挂车后防护网结构,其特征在于:它还包括后防护推车块和端梁连接板,所述后防护推车块焊接在后防护立撑的外面顶端,后防护推车块的顶部设有螺栓孔,所述端梁连接板上也相应的设有螺栓孔,所述端梁连接板的上端面为腹板焊接面。

5.根据权利要求3所述的一种装配式半挂车后防护网结构,其特征在于:所述立撑加固板为底端为尖端的长条形板。

6.根据权利要求3或5所述的一种装配式半挂车后防护网结构,其特征在于:所述腹板连接板为具有一排竖向布置的腹板连接孔的长条形板。

7.根据权利要求4所述的一种装配式半挂车后防护网结构,其特征在于:所述后防护推车块包括u形铁和连接板,所述连接板的两端分别连接在所述u形铁的槽内两侧壁上,所述连接板上开设通孔,所述u形铁的两侧壁上分别开设螺栓孔。

技术总结
本实用新型提供一种装配式半挂车后防护网结构和装配方法,它包括后防护横撑、至少两个后防护立撑和腹板连接板,各后防护立撑的底端焊接在后防护横撑的上表面,所述后防护立撑为U形槽结构,所述腹板连接板的其中一侧固定在所述后防护立撑的U形槽的槽底,所述腹板连接板上设置有若干腹板连接孔。该装配式半挂车后防护网结构具有模块化制造、更换高效简单、装配效率高、适应性好、可分拆运输的优点。

技术研发人员:魏顶;郭富强;丁亚南;王永静;蒋得洋;杨正伟
受保护的技术使用者:驻马店中集华骏车辆有限公司
技术研发日:2019.09.16
技术公布日:2020.08.18

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