最新横向稳定杆总成和具有它的车辆的制作方法

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本实用新型涉及汽车领域,具体而言,涉及一种横向稳定杆总成和具有它的车辆。



背景技术:

横向稳定杆总成作为汽车悬架系统的重要组成部分,其功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾,尽量使车身保持平衡,减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。当车身只作垂直运动时,两侧悬架变形相同,横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时,车身侧倾,两侧悬架跳动不一致,两侧摆臂的反向跳动通过连接杆作用于稳定杆本体,造成稳定杆本体发生扭转,稳定杆本体通过自身的刚度可阻碍两侧摆臂的反向跳动,从而可减少车身的侧倾。

在车辆试制阶段,对车辆底盘调校过程中,经常需要更改横向稳定杆总成的部分参数和连接杆的长度,每次变更就需要重新制作横向稳定杆总成,导致无法及时验证相关调校方案,底盘调校周期长,且成本较高。



技术实现要素:

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此,本实用新型提出一种横向稳定杆总成,可调整相关尺寸参数,缩短底盘调校周期。

本实用新型还提出了一种具有上述横向稳定杆总成的车辆。

根据本实用新型实施例的横向稳定杆总成包括:横向稳定杆,所述横向稳定杆的端部分别设置有摆臂;位置可调球销,所述位置可调球销设置在所述横向稳定杆的两端,位于所述横向稳定杆同一端的所述位置可调球销与所述摆臂分设于所述横向稳定杆的两侧;连接杆,所述连接杆用于连接所述横向稳定杆与所述摆臂,所述连接杆的长度可调节,且所述连接杆的第一端与对应的所述位置可调球销相连接,所述连接杆的第二端与对应的所述摆臂通过第二球销相连接。

根据本实用新型的一些实施例,所述位置可调球销包括多个沿所述位置可调球销延伸方向设置的第一球销,每个所述第一球销为球形结构,所述连接杆的所述第一端与其中一个所述第一球销铰接。

进一步地,所述横向稳定杆包括:稳定杆本体和设置在所述稳定杆本体两端的稳定杆支臂,所述位置可调球销设置在所述稳定杆支臂上,且多个所述第一球销沿所述稳定杆支臂的长度方向布置。

根据本实用新型的一些实施例,所述连接杆包括:连接杆本体、第一连接段、第二连接段,所述第一连接段上形成有与所述位置可调球销铰接的第一铰接孔,所述第二连接段上形成有与所述第二球销铰接的第二铰接孔,所述第一连接段与所述连接杆本体的相对轴向位置可调节,所述第二连接段与所述连接杆本体的相对轴向位置可调节。

更进一步地,所述第一连接段和所述连接杆本体的第一端通过第一螺纹结构螺接,所述第一螺纹结构包括相互螺接的第一外螺纹和第一内螺纹,所述第一外螺纹和所述第一内螺纹的其中一个设置在所述第一连接段上,所述第一外螺纹和所述第一内螺纹的另一个设置在所述连接杆本体的第一端。

进一步地,所述第二连接段和所述连接杆本体的第二端通过第二螺纹结构螺接,所述第二螺纹结构包括相互螺接的第二外螺纹和第二内螺纹,所述第二外螺纹和所述第二内螺纹的其中一个设置在所述第二连接段上,所述第二外螺纹和所述第二内螺纹的另一个设置在所述连接杆本体的第二端。

进一步地,所述第一外螺纹上设置有第一锁紧螺母,所述第二外螺纹上设置有第二锁紧螺母。

进一步地,所述连接杆本体的外壁面上设置有扳手施加部。

更近一步地,所述扳手施加部为外六角结构或铣扁结构。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆,包括上述的横向稳定杆总成。

相对于现有技术,本实用新型所述的横向稳定杆总成具有以下优势:通过在横向稳定杆的端部设置位置可调球销结构,使连接杆与横向稳定杆连接位置能够调整,从而实现在同一个横向稳定杆上验证连接杆与横向稳定杆的多个连接位置,同时,连接杆的长度可调节,可有效提升底盘调校自由度,从而缩短调校周期,还可以减少样件制作造成的成本及时间周期,进而提升底盘调校效率,缩短车辆的研发周期,减少设计开发成本。

所述车辆与上述的横向稳定杆总成相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是横向稳定杆总成与摆臂装配的立体图;

图2是横向稳定杆的立体图;

图3是连接杆的爆炸图。

附图标记:

横向稳定杆1、稳定杆本体11、稳定杆支臂12、位置可调球销121、第一球销1211、连接杆2、连接杆本体21、扳手施加部211、第一连接段22、第一铰接孔221、第一锁紧螺母222、第二连接段23、第二铰接孔231、第二锁紧螺母232、摆臂20、第二球销201。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接或可以互相通讯;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的横向稳定杆总成。

参照图1所示,横向稳定杆总成包括:横向稳定杆1、位置可调球销121和连接杆2。

位置可调球销121设置在横向稳定杆1的两端,横向稳定杆1的端部分别设置有摆臂20,位于横向稳定杆1同一端的位置可调球销121与摆臂20分设于横向稳定杆1的两侧。

横向稳定杆1与对应的摆臂20之间通过连接杆2相连接,换言之,连接杆用于连接横向稳定杆1与摆臂20,且连接杆2的第一端(即图1中的上端)与对应的位置可调球销121相连接,位置可调球销121具有与连接杆2铰接的第一球销1211,与连接杆2铰接的第一球销1211的位置可在横向稳定杆1上变化,以改变横向稳定杆1的尺寸,由此,在同一个横向稳定杆1上便可以验证多个第一球销1211位置,有利于节省成本。

在一些可选的实施例中,可以将第一球销1211设置为位置可滑动的球销,通过改变第一球销1211的横向稳定杆1上的位置,实现横向稳定杆1与连接杆2铰接位置的改变。

在另一些可选的实施例中,可以将第一球销1211设置为多个位置不同的球销,通过将连接杆2与不同位置的第一球销1211铰接,可以实现横向稳定杆1与连接杆2铰接位置的改变。

连接杆2的第二端(即图1中的下端)与对应的摆臂20通过第二球销201相连接,由此,连接杆2可相对于摆臂20发生转动,使得连接杆2与摆臂20的相对运动更加灵活。

具体地,连接杆2将横向稳定杆1的两端分别连接车辆两侧的摆臂20上,当车辆发生侧倾时,两侧摆臂20的反向跳动使横向稳定杆1受到扭矩和弯矩的作用而发生形变,横向稳定杆1通过自身的刚度可阻碍两侧摆臂20的反向跳动,从而可减少车身的侧倾。

连接杆2为长度可调节的连接杆2,通过长度可调节的连接杆2,在不更换连接杆2的情况下可快速满足车辆的使用要求,在底盘调校过程中可及时验证相关调校方案,验证连接杆2的长度变化对横向稳定杆总成带来的性能影响,减少连接杆2的样件制作造成的成本及时间周期,还可有效提升底盘调校自由度并缩短调校周期,减少设计开发成本。

根据本实用新型的横向稳定杆总成,以横向稳定杆1端部的位置可调球销121作为调整梯度,位置可调球销上具有多个沿其延伸方向布置的第一球销1211,将连接杆2与不同位置的第一球销1211铰接,从而实现在同一个横向稳定杆1上验证连接杆2与横向稳定杆1的多个连接位置,同时,连接杆2的长度可调节,可有效提升底盘调校自由度,可以在车辆的底盘调校过程中及时验证相关调校方案,减少了底盘调校时需要更换横向稳定杆1和连接杆2的拆卸和装配时间,从而缩短调校周期,还可以减少样件制作造成的成本及时间周期,进而提升底盘调校效率,缩短车辆的研发周期,减少设计开发成本。

参照图2所示,位置可调球销121可以包括多个沿位置可调球销121延伸方向设置的第一球销1211,每个第一球销1211为球形结构,连接杆2的第一端与其中一个第一球销1211铰接。

可选地,通过设置呈阶梯状排列的多个第一球销1211,来实现连接杆2与横向稳定杆1的连接点位置可调节,从而使连接杆2的第一端与其中一个第一球销1211铰接,即可得到一定尺寸规格的横向稳定杆总成,该尺寸规格的横向稳定杆总成具有特定的抗侧倾性能,通过比较不同尺寸规格横向稳定杆总成的抗侧倾性能,可选出最优尺寸规格的横向稳定杆总成。

横向稳定杆1包括:稳定杆本体11和设置在稳定杆本体11两端的稳定杆支臂12,位置可调球销121设置在稳定杆支臂12上,且多个第一球销1211相互间隔开且沿稳定杆支臂12的长度方向布置。

换言之,每个第一球销1211与稳定杆本体11之间的距离不同,则代表不同的稳定杆支臂12长度,稳定杆支臂12长度改变可影响稳定杆本体11受到的弯矩和扭矩大小,进而改变车辆的抗侧倾性能。

通过连接杆2的第一端与不同的第一球销1211连接,即可改变稳定杆支臂12长度,从而改变车辆的抗侧倾性能,进而可实现在底盘调校过程中可及时验证相关调校方案,验证稳定杆支臂12的长度变化对横向稳定杆总成带来的性能影响,减少样件制作造成的成本及时间周期,可有效提升底盘调校自由度并缩短调校周期,减少设计开发成本。

参照图1-图3所示,连接杆2为长度可调节的连接杆2,连接杆2的长度改变会导致第一球销1211与第二球销201的距离改变,并且连接杆2连接的第一球销1211改变也会导致第一球销1211与第二球销201的距离改变,通过长度可调节的连接杆2,在不更换连接杆2的情况下可快速满足车辆的使用要求,在底盘调校过程中可及时验证相关调校方案,验证连接杆2的长度变化对横向稳定杆总成带来的性能影响,减少连接杆2的样件制作造成的成本及时间周期,还可有效提升底盘调校自由度并缩短调校周期,减少设计开发成本。

参照图3所示,连接杆2可以包括:连接杆本体21、第一连接段22、第二连接段23,第一连接段22上形成有与位置可调球销121铰接的第一铰接孔221,第二连接段23上形成有与第二球销201铰接的第二铰接孔231,第一连接段22与连接杆本体21的相对轴向位置可调节,第二连接段23与连接杆本体21的相对轴向位置可调节,以此实现连接杆2长度的改变。

具体地,位置可调球销121设置在横向稳定杆1上,第二球销201设在在车辆两侧的摆臂20上,连接杆2将横向稳定杆1的两端分别连接至车辆两侧的摆臂20,连接杆2通过第一铰接孔221与位置可调球销121铰接,连接杆2通过第二铰接孔231与第二球销201铰接,从而可以在保证车辆悬架的上下运动,并且可以传递摆臂20和横向稳定杆1之间的力和力矩。

第一连接段22和第二连接段23与连接杆本体21的相对轴向位置可调节,从而可以改变连接杆2的长度,从而实现在不更换连接杆2的情况下可快速满足车辆的使用要求。

第一连接段22和连接杆本体21的第一端通过第一螺纹结构螺接,第一螺纹结构包括相互螺接的第一外螺纹和第一内螺纹,第一外螺纹和第一内螺纹的其中一个设置在第一连接段22上,第一外螺纹和第一内螺纹的另一个设置在连接杆本体21的第一端。

在本实用新型的一些可选实施例中,第一连接段22上设置有第一外螺纹,连接杆本体21的第一端上设置有与第一外螺纹螺接的第一内螺纹。

在本实用新型的另一些可选实施例中,第一连接段22上设置有第一内螺纹,连接杆本体21的第一端上设置有与第一内螺纹螺接的第一外螺纹。

第二连接段23和连接杆本体21的第二端通过第二螺纹结构螺接,第二螺纹结构包括相互螺接的第二外螺纹和第二内螺纹,第二外螺纹和第二内螺纹的其中一个设置在第二连接段23上,第二外螺纹和第二内螺纹的另一个设置在连接杆本体21的第二端。

在本实用新型的一些可选实施例中,第二连接段23上设置有第二外螺纹,连接杆本体21的第二端上设置有与第二外螺纹螺接的第二内螺纹。

在本实用新型的另一些可选实施例中,第二连接段23上设置有第二内螺纹,连接杆本体21的第二端上设置有与第二内螺纹螺接的第二外螺纹。

在图3所示的实施例中,第一连接段22上设置有第一外螺纹,连接杆本体21的第一端设置有第一内螺纹;第二连接段23上设置有第二外螺纹,连接杆本体21的第二端设置有第二内螺纹。

通过第一螺纹结构、第二螺纹结构的调节,可以改变连接杆2的长度,从而实现在不更换连接杆2的情况下可快速满足车辆的使用要求。

进一步地,第一外螺纹上设置有第一锁紧螺母222,第二外螺纹上设置有第二锁紧螺母232。

连接杆2工作时处于动载荷中,第一螺纹结构、第二螺纹结构的自锁的可靠性就会降低,通过增加第一锁紧螺母222和第二锁紧螺母232,可在第一锁紧螺母222和第一外螺纹之间附加一个拧紧力矩,第二锁紧螺母232和第二外螺纹之间附加一个拧紧力矩,使得螺栓连接可靠,防止连接处松动。

连接杆本体21的外壁面上设置有扳手施加部211。可以通过扳手固定扳手施加部211,从而有利于第一连接段22和第二连接段23装配在连接杆本体21上,还有利于对第一锁紧螺母222和第二锁紧螺母232加扭矩,防止连接杆本体21在装配过程中旋转。

可选地,扳手施加部211为外六角结构或铣扁结构,从而有利于通过扳手固定扳手施加部211。

根据本实用新型的横向稳定杆总成,通过呈阶梯状排列的多个第一球销1211,来实现连接点位置可调节,通过连接杆本体21与第一连接段22和第二连接段23的螺接形式,实现连接杆2长度可调节。换言之,通过本实用新型的连接杆2和横向稳定杆1的组合,可有效提升底盘调校自由度并缩短调校周期,减少设计开发成本。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆,包括上述实施例的横向稳定杆总成。而对于车辆的其它构造,如变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术,因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本实用新型的限制,本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。


技术特征:

1.一种横向稳定杆总成,其特征在于,包括:

横向稳定杆,所述横向稳定杆的端部分别设置有摆臂;

位置可调球销,所述位置可调球销设置在所述横向稳定杆的两端,位于所述横向稳定杆同一端的所述位置可调球销与所述摆臂分设于所述横向稳定杆的两侧;

连接杆,所述连接杆用于连接所述横向稳定杆与所述摆臂,所述连接杆的长度可调节,所述连接杆的第一端与对应的所述位置可调球销相连接,所述连接杆的第二端与对应的所述摆臂通过第二球销相连接。

2.根据权利要求1所述的横向稳定杆总成,其特征在于,所述位置可调球销包括多个沿所述位置可调球销延伸方向设置的第一球销,每个所述第一球销为球形结构,所述连接杆的所述第一端与其中一个所述第一球销铰接。

3.根据权利要求2所述的横向稳定杆总成,其特征在于,所述横向稳定杆包括:稳定杆本体和设置在所述稳定杆本体两端的稳定杆支臂,所述位置可调球销设置在所述稳定杆支臂上,且多个所述第一球销沿所述稳定杆支臂的长度方向布置。

4.根据权利要求1所述的横向稳定杆总成,其特征在于,所述连接杆包括:连接杆本体、第一连接段、第二连接段,所述第一连接段上形成有与所述位置可调球销铰接的第一铰接孔,所述第二连接段上形成有与所述第二球销铰接的第二铰接孔,所述第一连接段与所述连接杆本体的相对轴向位置可调节,所述第二连接段与所述连接杆本体的相对轴向位置可调节。

5.根据权利要求4所述的横向稳定杆总成,其特征在于,所述第一连接段和所述连接杆本体的第一端通过第一螺纹结构螺接,所述第一螺纹结构包括相互螺接的第一外螺纹和第一内螺纹,所述第一外螺纹和所述第一内螺纹的其中一个设置在所述第一连接段上,所述第一外螺纹和所述第一内螺纹的另一个设置在所述连接杆本体的第一端。

6.根据权利要求5所述的横向稳定杆总成,其特征在于,所述第二连接段和所述连接杆本体的第二端通过第二螺纹结构螺接,所述第二螺纹结构包括相互螺接的第二外螺纹和第二内螺纹,所述第二外螺纹和所述第二内螺纹的其中一个设置在所述第二连接段上,所述第二外螺纹和所述第二内螺纹的另一个设置在所述连接杆本体的第二端。

7.根据权利要求6所述的横向稳定杆总成,其特征在于,所述第一外螺纹上设置有第一锁紧螺母,所述第二外螺纹上设置有第二锁紧螺母。

8.根据权利要求6所述的横向稳定杆总成,其特征在于,所述连接杆本体的外壁面上设置有扳手施加部。

9.根据权利要求8所述的横向稳定杆总成,其特征在于,所述扳手施加部为外六角结构或铣扁结构。

10.一种车辆,其特征在于,包括根据权利要求1-9中任一项所述的横向稳定杆总成。

技术总结
本实用新型公开了一种横向稳定杆总成和具有它的车辆。该横向稳定杆总成包括横向稳定杆,横向稳定杆的端部分别设置有摆臂;位置可调球销,设置在横向稳定杆两端;连接杆用于连接横向稳定杆与摆臂,连接杆的长度可调节,且连接杆的第一端与对应的位置可调球销相连接,连接杆的第二端与对应的摆臂通过第二球销相连接。根据本实用新型的横向稳定杆总成,以横向稳定杆端部的位置可调球销作为调整梯度,实现在同一个横向稳定杆上验证多个连接位置,同时,连接杆的长度可调节,可有效提升底盘调校自由度,从而缩短调校周期,还可以减少样件制作造成的成本及时间周期,进而提升底盘调校效率,缩短车辆的研发周期,减少设计开发成本。

技术研发人员:陆群;王耀明;曹安;隋超
受保护的技术使用者:北京长城华冠汽车科技股份有限公司
技术研发日:2019.10.15
技术公布日:2020.06.30

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