最新车辆用内饰材料的制作方法

如下提供的最新车辆用内饰材料的制作方法,小编带你解读。 车辆用内饰材料的制作方法[0001]本实用新型涉及一种车辆用内饰材料。[0002]以往,作为包括表皮材料的车辆用内饰材料,公知有下述专利文献I所记载的车辆用内饰

如下提供的最新车辆用内饰材料的制作方法,小编带你解读。

车辆用内饰材料的制作方法

[0001]本实用新型涉及一种车辆用内饰材料。

[0002]以往,作为包括表皮材料的车辆用内饰材料,公知有下述专利文献I所记载的车辆用内饰材料。专利文献I的车辆用内饰材料构成为将包括表皮材料的第一内饰构件(扶手)安装于第二内饰构件(门内饰板)的结构。
[0003]专利文献1:日本特开平11 一 34713号公报
[0004]如上所述,在构成两个内饰构件的结构中,在两个内饰构件的接合部产生间隙,而从外观性的观点看不优选。因此,例如,考虑使一个内饰构件的周端部与另一个内饰构件的表皮材料抵接。通常,表皮材料为具有一定程度的柔软性的材料。因此,通过以将表皮材料压扁的形式使一个内饰构件与表皮材料抵接,能够与各内饰构件的尺寸误差无关地使一个内饰构件与表皮材料密合。由此,能够抑制在两个内饰构件的接合部产生间隙的情况。
[0005]然而,公知表皮材料通过使多张表皮片缝合而构成。在缝合后的一对表皮片的缝合部,一对表皮片由缝合线压扁,而成为柔软性降低的状态。因此,在一个内饰构件的周端部与表皮材料的缝合部抵接的结构中,存在有难以将缝合部压扁、且难以使一个内饰构件与表皮材料密合这样的问题。

[0006]实用新型要解决的问题
[0007]本实用新型即是基于上述的情况而做成的,其目的在于提供一种在一个内饰构件的周端部与另一个内饰构件的表皮材料的缝合部抵接的结构中能够使一个内饰构件和表皮材料密合的车辆用内饰材料。
[0008]用于解决问题的方案
[0009]为了解决上述课题,本实用新型为一种车辆用内饰材料,其特征在于,该车辆用内饰材料包括:第一内饰构件,其包括呈板状的基材和覆盖上述基材的表面的表皮材料;以及第二内饰构件,其与上述第一内饰构件相邻且具有与上述表皮材料的表面抵接的周端部,上述表皮材料通过使至少两张表皮片利用缝合线缝合而构成,在上述表皮材料上,利用上述缝合线缝合的缝合部的一端部与上述第二内饰构件的上述周端部抵接,在上述基材的上述表面上,在与上述缝合部的上述一端部相对应的部位设有保持部,该保持部将上述一端部以使上述一端部自上述基材的上述表面浮起的状态保持。
[0010]根据本实用新型,能够将缝合部的一端部以使其自基材的表面浮起的状态保持。由此,能够在基材的表面与一端部之间产生间隙,而能够容许一端部进行与该间隙的量相对应的量的变形。其结果,能够吸收与该间隙的量相对应的量的第一内饰构件或第二内饰构件的尺寸误差,而能够使第二内饰构件的周端部和表皮材料可靠地密合。由此,在第二内饰构件(一个内饰构件)的周端部与第一内饰构件(另一个内饰构件)的表皮材料的缝合部抵接的结构中,能够使第二内饰构件和表皮材料可靠地密合。
[0011]在上述结构中,能够形成为,上述基材包括:基材主体部,其构成上述第一内饰构件的主表面;以及延伸设置部,其自上述基材主体部的靠上述第二内饰构件侧的端部朝向上述基材主体部的背面侧延伸,上述保持部为设于上述延伸设置部的顶端的肋,上述缝合部的上述一端部利用上述肋支承。
[0012]通过利用肋支承缝合部的一端部,能够将缝合部的一端部以使其自表面浮起的状态保持。另外,若设为在延伸设置部的顶端形成肋的结构,则假设在使用成形模具成形基材的情况下,能够降低使用用于成形肋的滑动模具的必要性,而能够容易地成形。
[0013]在上述结构中,能够形成为,在上述基材的上述表面,与上述缝合部相对应的部位为低于周围的台阶部,上述肋呈自上述台阶部的底面突出的形状。根据这样的结构,能够优选地将缝合部的一端部以使其自基材的表面浮起的状态保持。
[0014]在上述结构中,能够形成为,上述缝合部呈线状,上述肋沿上述缝合部的宽度方向延伸。根据这样的结构,能够优选地将缝合部的一端部以使其自基材的表面浮起的状态保持。
[0015]在上述结构中,能够形成为,上述表皮材料的终端部在上述延伸设置部的顶端自上述延伸设置部的表面侧向背面侧折回。根据这样的结构,能够优选地将缝合部的一端部以使其自基材的表面浮起的状态保持。
[0016]在上述结构中,能够形成为,上述表皮片通过在软质层的表面侧层叠表皮层而构成。在这样的结构中,能够优选地应用本申请实用新型。
[0017]在上述结构中,能够形成为,在上述缝合部,使至少一个上述表皮片折回,并且,由上述缝合线构成外针脚。在这样的结构中,能够优选地应用本申请实用新型。
[0018]在上述结构中,能够构成为,上述第一内饰构件为扶手,上述第二内饰构件为开关座,该开关座以其车辆后端部与上述扶手的车辆前端部相邻的形式配置,上述延伸设置部的上述表面为朝向车辆前侧的面,为与上述开关座的上述车辆后端部的端面相对配置的相对面。在这样的结构中,能够优选地应用本申请实用新型。
[0019]实用新型的效果
[0020]采用本实用新型,提供一种在一个内饰构件的周端部与另一个内饰构件的表皮材料的缝合部抵接的情况下能够使一个内饰构件和表皮材料密合的车辆用内饰材料。

[0021]图1是表示本实用新型的一实施方式的门内饰的主视图。
[0022]图2是表示扶手的车辆前端部附近的立体图。
[0023]图3是表示扶手的立体图。
[0024]图4是从车辆前方看到的扶手的基材的立体图。
[0025]图5是表示扶手的车辆前端部的剖视图(对应于在图4的V — V线处切断而得到的图)。
[0026]图6是表示表皮材料的具体结构的剖视图(对应于在图5的VI — VI线处切断而得到的图)。
[0027]附图标记说明
[0028]11、门内饰(车辆用内饰材料);20、开关座(第二内饰构件);21、开关座的车辆后端部(第二内饰构件的周端部);40、扶手(第一内饰构件);50、基材;51、基材主体部;52、延伸设置部;52A、延伸设置部的表面(基材的表面);53、153、肋(保持部);60、表皮材料;62、表皮片(构成表皮材料的表皮片);63、表皮片(构成表皮材料的表皮片);71、缝合线;
72、缝合部;74、缝合部的一端部。

[0029]利用图1至图6说明本实用新型的一实施方式。在本实施方式中,车辆用内饰材料例示了设于车身的门内饰11。门内饰11自车厢内侧覆盖构成车身的内板(未图示),例如借助夹具(未图示)等安装于内板。
[0030]如图1所示,门内饰11包括内饰板13、装饰物14、扶手40 (第一内饰构件)、开关座20 (第二内饰构件)。
[0031]在内饰板13上形成有开口部13A。装饰物14和扶手40以与开口部13A嵌合的形式安装于内饰板13。另外,在内饰板13上设有用于安装内把手(未图示)的内把手安装孔15、扬声器格栅16等。
[0032]如图3所示,扶手40呈下部向车厢内侧鼓出的形状,具有用于供乘客放置臂部等的上表面40A。在上表面40A的靠车厢外侧的端部设有向上方立起的立壁部41。如图1所示,立壁部41的靠车厢内侧的面与装饰物14的靠车厢内侧的面大致齐平。
[0033]如图3所示,立壁部41的靠车辆前侧的部分的上端随着朝向车辆前方而下降。另夕卜,上表面40A的靠车辆前侧的部分的宽度随着朝向车辆前方而变窄。
[0034]如图1所示,开关座20配置于扶手40的靠车辆前方的位置。具体而言,如图2所示,开关座20的车辆后端部21 (周端部)以与扶手40的车辆前端部相邻的形式配置。
[0035]如图5所示,扶手40包括呈板状的基材50和覆盖基材50的表面(靠车厢内侧的面)的表皮材料60。基材50包括构成扶手40的主表面(上表面40A)的基材主体部51和自基材主体部51的靠开关座20侧的周端部朝向基材主体部51的背面侧(图5的下侧)延伸的延伸设置部52。
[0036]另外,开关座20和基材50例如由聚丙稀等合成树脂材料等构成。另外,开关座20和基材50的材质并不限定于合成树脂材料,例如还可以使用将木质材料和合成树脂混合而成的材料等。
[0037]如图5所示,延伸设置部52构成扶手40的外周端部中的靠车辆前侧(开关座20侦I图5的左侧)的部分。延伸设置部52的顶端配置于开关座20的车辆后端部21的下方。另外,延伸设置部52的表面52A为与开关座20的车辆后端部21的端面21A相对配置的相对面,为朝向车辆前侧的面。
[0038]如图5所示,表皮材料60的终端部在延伸设置部52的顶端自延伸设置部52的表面侧朝向背面侧折回。表皮材料60通过使多张表皮片缝合而构成,呈与基材50的形状相仿的形状。
[0039]具体而言,如图3所示,表皮材料60包括构成扶手40的上表面40A的大部分及立壁部41的表皮片61、主要构成扶手40的靠车厢内侧的端部51A的表皮片62、主要构成扶手40的车辆前端部5IB的表皮片63。另外,扶手40的靠车厢内侧的端部5IA呈随着朝向车厢内侧而下降倾斜的形状。
[0040]如图6所示,表皮片62和表皮片63通过使其端部彼此之间利用缝合线71 (针脚线)互相缝合而接合。由此,表皮片62的端部和表皮片63的端部为利用缝合线71缝合而成的缝合部72。
[0041]在缝合部72,表皮片63的周端部例如以朝向车厢内侧(图6的右侧)的方式折回,在该折回部的背面侧以与该折回部的背面侧重叠的方式配置有表皮片62的端部。
[0042]另外,由缝合线71构成外针脚71A,由表皮片62和表皮片63的边界部(接合部)构成内针脚73。也就是说,在缝合部72施加有单针脚。
[0043]表皮片62通过在软质层62A的表面侧层叠表皮层62B而构成,表皮片63通过在软质层63A的表面侧层叠表皮层63B。
[0044]软质层62A、63A例如由聚氨酯等软质的合成树脂构成。另外,表皮层62B、63B例如由人工皮革、合成皮革等构成。另外,软质层62A、63A和表皮层62B、63B各自的材质并不限定于上述材质,能够进行适当地变更。
[0045]在缝合部72,利用缝合线71将表皮片62和表皮片63在厚度方向上压扁。由此,通过使构成表皮片62和表皮片63的各层(特别是软质层62A、63A)压扁,从而使缝合部72成为柔软性相比于表皮材料60中的除缝合部72以外的部位降低的状态。
[0046]另外,开关座20的车辆后端部21自车辆前侧(图5的左侧)抵接于表皮材料60。因此,如图5所示,开关座20的车辆后端部21自车辆前侧抵接于呈线状的缝合部72的一端部74 (在本实施方式中,为缝合部72中的覆盖延伸设置部52的表面的部分)。另外,在图5中,将表皮材料60示意性地表示为一张构件。另外,在图5中,仅示意性地图示了缝合线71中的面线。
[0047]如图5所示,在基材50的延伸设置部52的顶端设有肋53 (保持部)。表皮材料60的缝合部72的一端部74由肋53支承。由此,一端部74成为以自延伸设置部52的表面52A浮起的状态保持的结构。也就是说,在一端部74与表面52A之间形成有间隙SI,而容许一端部74在厚度方向上有与该间隙SI相对应的量的位移。
[0048]肋53沿缝合部72的宽度方向延伸。另外,如图4所示,在基材50上的与缝合部72 (进一步而言外针脚7IA和内针脚73)相对应的部位为表面52A低于周围的台阶部54。
[0049]台阶部54沿缝合部72的延伸设置方向延伸,缝合部72配置于台阶部54。肋53呈自台阶部54的底面突出的形状。另外,在图4中利用双点划线表示外针脚71A和内针脚73。
[0050]接着,说明本实施方式的效果。根据本实施方式,能够利用肋53将缝合部72的一端部74以使其自延伸设置部52的表面52A(更详细而言台阶部54的底面)浮起的状态保持。由此,在基材50的表面52A与一端部74之间形成间隙SI,从而容许表皮材料60在厚度方向上有与间隙SI相对应的量的变形。
[0051]其结果,能够吸收与间隙SI相对应的量的扶手40或开关座20的尺寸误差,而能够使开关座20的车辆后端部21和表皮材料60可靠地密合。由此,在开关座20的车辆后端部21与表皮材料60的缝合部72抵接的结构中,能够使开关座20和表皮材料60可靠地逾入
U-1 I=I O
[0052]在假设未设有间隙SI的结构中,柔软性较低的缝合部72难以进行变形。因此,例如,可能发生由开关座20的车辆后端部21的尺寸误差引起车辆后端部21与缝合部72干涉而导致车辆后端部21浮起的情况。为了避免这样的情况,需要以在缝合部72与车辆后端部21之间产生间隙的方式进行设计,而使外观性降低。在本实施方式中,缝合部72能够发生与间隙SI相对应的量的变形,因此,能够抑制车辆后端部21与缝合部72干涉的情况。因此,能够使车辆后端部21无间隙地与缝合部72抵接。
[0053]另外,基材50包括构成扶手40的主表面(上表面和车厢内侧的面)的基材主体部51和自基材主体部51的靠开关座20侧的端部朝向背面侧延伸的延伸设置部52,保持部为设于延伸设置部52的顶端的肋53,缝合部72的一端部74由肋53支承。
[0054]通过由肋53支承缝合部72的一端部74,能够将缝合部72的一端部74以使其自表面52A浮起的状态保持。另外,若设为在延伸设置部52的顶端形成肋53的结构,则在假设利用成形模具成形基材50的情况下,能够使使用用于成形肋53的滑动模具的必要性降低,而能够容易地成形。
[0055]具体而言,在本实施方式中,例如能够利用上模成形基材主体部51、延伸设置部52以及肋53的一个面,例如利用下模成形另一个面。也就是说,肋53不成为底切部(日文:7 >夂一力、;/卜部),因此,能够不使用滑动模具而成形基材。
[0056]其他实施方式
[0057]本实用新型不限定于利用上述描述和附图所说明的实施方式,例如以下的实施方式也包含在本实用新型的保护范围内。
[0058](I)在上述实施方式中,车辆用内饰材料例示了门内饰11,但并不限定于此。车辆用内饰材料例如能够例示仪表板、支柱装饰构件等。
[0059](2)在上述实施方式中,例示了在表皮材料60的缝合部72施加了单针脚的结构,但并不限定于此。例如,还可以在缝合部72施加有双针脚。
[0060](3)在上述实施方式中,例示了在延伸设置部52的顶端(外周端)形成肋53的结构,但并不限定于此。也可以如图5所示的肋153(图5的双点划线)那样将肋配置在比顶端靠内侧的位置。另外,保持部不限定于肋。例如,保持部能够例示呈柱状的突部等。另夕卜,还可以将肋53设在基材50上的除台阶部54以外的部分。
[0061](4)构成表皮材料60的表皮片的张数不限定于在上述实施方式中例示的张数,能够适当变更。表皮材料60只要由至少两张以上的表皮片构成即可。

1.一种车辆用内饰材料,其特征在于, 该车辆用内饰材料包括: 第一内饰构件,其包括呈板状的基材和覆盖上述基材的表面的表皮材料;以及 第二内饰构件,其与上述第一内饰构件相邻,具有与上述表皮材料的表面抵接的周端部, 上述表皮材料通过将至少两张表皮片利用缝合线缝合而构成, 在上述表皮材料上,利用上述缝合线缝合的缝合部的一端部与上述第二内饰构件的上述周端部抵接, 在上述基材的上述表面上,在与上述缝合部的上述一端部相对应的部位设有保持部,该保持部将上述一端部以使上述一端部自上述基材的上述表面浮起的状态保持。
2.根据权利要求1所述的车辆用内饰材料,其特征在于, 上述基材包括: 基材主体部,其构成上述第一内饰构件的主表面;以及 延伸设置部,其自上述基材主体部的靠上述第二内饰构件侧的端部朝向上述基材主体部的背面侧延伸, 上述保持部为设于上述延伸设置部的顶端的肋, 上述缝合部的上述一端部利用上述肋支承。
3.根据权利要求2所述的车辆用内饰材料,其特征在于, 在上述基材的上述表面上,与上述缝合部相对应的部位为低于周围的台阶部, 上述肋呈自上述台阶部的底面突出的形状。
4.根据权利要求2或3所述的车辆用内饰材料,其特征在于, 上述缝合部呈线状, 上述肋沿上述缝合部的宽度方向延伸。
5.根据权利要求2或3所述的车辆用内饰材料,其特征在于, 上述表皮材料的终端部在上述延伸设置部的顶端自上述延伸设置部的表面侧向背面侧折回。
6.根据权利要求1或2所述的车辆用内饰材料,其特征在于, 上述表皮片通过在软质层的表面侧层叠表皮层而构成。
7.根据权利要求6所述的车辆用内饰材料,其特征在于, 在上述缝合部,至少一个上述表皮片折回,并且利用上述缝合线构成外针脚。
8.根据权利要求2或3所述的车辆用内饰材料,其特征在于, 上述第一内饰构件为扶手, 上述第二内饰构件为开关座,该开关座以其车辆后端部与上述扶手的车辆前端部相邻的方式配置, 上述延伸设置部的上述表面为朝向车辆前侧的面,为与上述开关座的上述车辆后端部的端面相对配置的相对面。
本实用新型提供一种车辆用内饰材料。该车辆用内饰材料在一个内饰构件的周端部与另一个内饰构件的表皮材料的缝合部抵接的情况下,能够使一个内饰构件和表皮材料密合。该车辆用内饰材料的特征在于,包括:扶手,其包括呈板状的基材和覆盖基材的表面的表皮材料;以及开关座,其与扶手相邻,且具有与表皮材料的表面抵接的车辆后端部,表皮材料通过使至少两张表皮片利用缝合线缝合而构成,在表皮材料上,利用缝合线缝合的缝合部的一端部与开关座的车辆后端部抵接,在基材的表面上,在与缝合部的一端部相对应的部位设有肋,该肋将一端部以使其自基材的表面浮起的状态保持。
B60R13-02
CN204605698
CN201520328186
小林启一郎
丰田纺织株式会社
2015年9月2日
2015年5月20日

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