通道社区提供 2021年至2025年,长三角将推进“八纵八横”主通道建设

通道社区提供 2021年至2025年,长三角将推进“八纵八横”主通道建设 长江三角洲城市群(简称:长三角城市群)以上海为中心,位于长江入海之前的冲积平原,根据国务院批准的《长江三角洲城市群发展规划》,长三角城

通道社区提供 2021年至2025年,长三角将推进“八纵八横”主通道建设

通道社区提供 2021年至2025年,长三角将推进“八纵八横”主通道建设

长江三角洲城市群(简称:长三角城市群)以上海为中心,位于长江入海之前的冲积平原,根据国务院批准的《长江三角洲城市群发展规划》,长三角城市群包括:上海,江苏省的南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州,浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州,安徽省的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等26市。公开资料显示,长三角城市群面积仅占全国总面积2.3%,拥有2.25亿人口,贡献了全国1/4左右的GDP,全国约1/4的“双一流”高校、年研发经费支出和有效发明专利数均占全国1/3左右 。

长三角城市群是“一带一路”与长江经济带的重要交汇地带,在中国国家现代化建设大局和开放格局中具有举足轻重的战略地位,是中国参与国际竞争的重要平台、经济社会发展的重要引擎、长江经济带的引领者,是中国城镇化基础最好的地区之一。长三角城市群经济腹地广阔,拥有现代化江海港口群和机场群,高速公路网比较健全,公铁交通干线密度全国领先,立体综合交通网络基本形成。

《长江三角洲城市群发展规划》指明,长三角城市群要建设面向全球、辐射亚太、引领全国的世界级城市群。建成最具经济活力的资源配置中心、具有全球影响力的科技创新高地、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、亚太地区重要国际门户、全国新一轮改革开放排头兵、美丽中国建设示范区。顺应时代潮流,服务国家现代化建设大局,从战略高度优化提升长三角城市群,打造改革新高地、争当开放新尖兵、带头发展新经济、构筑生态环境新支撑、创造联动发展新模式,建设面向全球、辐射亚太、引领中国的世界级城市群。 长江三角洲在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。

根据国务院批准的《长江三角洲城市群发展规划》,长三角将依托国家综合运输大通道,以上海为核心,南京、杭州、合肥为副中心,以高速铁路、城际铁路、高速公路和长江黄金水道为主通道的多层次综合交通网络。增强京沪高铁、沪宁城际、沪杭客专、宁杭客专等既有铁路城际客货运功能。推进沪宁合、沪杭、合杭甬、宁杭、合安、宁芜安等主要骨干城际通道建设。规划建设上海—南通—泰州—南京—合肥、南通—苏州—嘉兴、上海—苏州—湖州、上海—嘉兴—宁波、安庆—黄山等铁路(含城际铁路),以及上海—南通跨江通道等城际通道建设,提高城际铁路对5万以上人口城镇、高等级公路对城镇的覆盖水平

今年至未来五年,长三角将新建这些高铁

上海铁路局说,今年长三角铁路计划投产安九高铁、杭绍台高铁等重点项目6个,续建昌景黄、沪苏湖、湖杭、池黄等项目18个,新开工沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段、沪渝蓉高铁合肥至武汉段、通苏嘉甬铁路、合新铁路等11个项目。据统计,春节7天长假期间(2月11日至2月17日),长三角铁路发送旅客达到406.8万,同比增长10%,日均发送旅客58.1万,其中最高峰日2月17日(大年初六)发送旅客109.5万,同比增长68.7%。

长三角铁路建设火热推进中

新年伊始,在沪苏浙皖三省一市境内铁路建设现场,到处是一派繁忙景象。

长三角地区是“一带一路”和长江经济带的重要交汇点。“十三五”期间,长三角铁路建设高质量推进,支持和服务长三角高质量一体化发展,实现路网规模和技术装备水平快速跃升,基建投资规模连续5年保持800亿元以上,五年共完成基建投资4366亿元,位居全路第一;营业里程由9868公里增加到12846公里,增幅30.2%,其中高铁里程由3250公里,增加到6008公里,增幅84.9%。

苏北、皖北、浙西南等地区迈入高铁时代,高铁网覆盖沪苏浙皖三省一市范围内除舟山外所有地级以上城市,形成以上海、南京、杭州、合肥为中心,地级市3小时覆盖、省内地级市2小时覆盖、相邻地级市1小时覆盖的“1、2、3小时”高铁出行圈。目前,长三角铁路动车组列车密集开行,每天超过1200对,运力进一步扩充,旅客“随到随走”

未来长三角铁路建设任务

“长三角铁路加快建设步伐,形成全国密集完善的高铁网,动车组列车密集开行,为区域更高质量一体化发展提供了运力支撑。

2021年,长三角铁路建设任务依然繁重,基建投资计划预计在750亿元以上,计划投产安九高铁、杭绍台高铁等重点项目6个,续建昌景黄、沪苏湖、湖杭、池黄等项目18个,新开工沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段、沪渝蓉高铁合肥至武汉段、通苏嘉甬铁路、合新铁路等11个项目。

展望“十四五”,长三角铁路将加快推进“八纵八横”主通道建设步伐,加速建设“轨道上的长三角”。“十四五”期间,长三角铁路建设投资规模预计达1万亿元左右,为区域更高质量一体化发展提供运力支撑。期间,将陆续建成徐连、安九、沪苏通二期等铁路,开工建设北沿江高铁上海至合肥至武汉段、潍坊至新沂、沪乍杭等铁路;推进高铁平行线路及区域连接线建设,建成昌景黄、湖杭、沪苏湖、杭绍台、杭温、合新等铁路,开工建设通苏嘉甬、杭临绩等铁路。

“十四五”期间,长三角铁路建设投资规模预计达1万亿元左右。到“十四五”末,长三角铁路营业里程将达1.7万公里,高铁里程约9500公里,较“十三五”末分别增加4200公里、3500公里左右,率先建成内外互联互通、区际多路通畅、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅的现代化铁路网。

为贯彻落实长三角一体化发展规划纲要,指导长三角地区的交通运输实现更高质量的一体化发展,近日,经推动长三角一体化发展领导小组同意,国家发展改革委和交通运输部正式印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。规划期至2025年,展望到2035年。

“三层交通网”

规划第三条明确提出,“以轨道交通为骨干,公路网络为基础,水运、民航为支撑,以上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等为主要节点,构建对外高效联通、内部有机衔接的多层次综合交通网络。”第一层,打造多向立体、内联外通的大能力快速运输通道。第二层,以城际铁路、高速公路、普通国省道等为重点,实现区域内部城际快速直连。第三层,围绕上海大都市圈和南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈,以城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通、城市快速路等为骨干,打造都市圈1小时通勤圈。

要点1:铁路是“重头戏”,规划6条国家通道

在《规划》中看到,综合运输通道布局了六条通道。目前南京到上海的沪宁和京沪线均已饱和,且沪宁城际运行时速较低,不少班次全程运行时间较长,沪宁之间急需多条通道。而《规划》对此也有所设计。第一条是连云港—温州运输通道,南通、盐城与上海的联系会得到加强;第二条是连云港—淮北运输通道;徐州—上海(杭州)运输通道是第三条,可以加强南京到上海的联系;第四条是亳州—安庆(黄山)运输通道;第五条是上海—安庆(六安)运输通道,可以加强南京与安徽之间的联系;第六条是上海(宁波)—衢州运输通道。

长三角干线铁路方面,将加快沪通铁路一期、沪通铁路二期、上海经苏州至湖州铁路等项目建设,规划建设沿江高铁(武合宁、北沿江段)、南通经苏州嘉兴至宁波铁路(含如东延伸段)、镇江至宣城铁路、南京经滁州至蚌埠铁路等干线铁路项目。

城际铁路方面,规划建设上海至杭州铁路、南京至淮安铁路、南京至宣城铁路、扬州经镇江南京至马鞍山铁路(镇江至马鞍山段)、盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路等城际铁路,积极审慎开展磁浮高铁项目规划研究。

从公布的图上可看到,争议已久的北沿江高铁线路也有了消息,拟起自上海铁路枢纽,经太仓、崇明岛到南通、泰州、扬州、南京北站,再到合肥,而它的开工也已提上日程。

以打造“轨道上的长三角”为重点,加快推进长三角对外交通、城际交通、都市圈交通等多种层级有效衔接和有机融合的轨道交通体系;提升港口和机场辐射能级,全面提高一体化运输效率、服务品质和融合水平,构建层次清晰、协同高效、智慧互联、绿色安全的现代化综合交通运输体系。

发展目标:到2025年,一体化交通基础设施网络总体形成,基本建成“轨道上的长三角”,铁路密度达到507公里/万平方公里。构建以轨道交通为骨干,公路网络为基础,水运、民航为有效补充,以上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等为主要节点,对外高效联通、内部有机衔接的多层级综合交通网络。

优化内联外通运输通道

提升高速铁路通道能力为重点,优化对外铁路布局,贯通沿海、沿江等高速铁路,充分发挥徐州经合肥至黄山高速铁路作用,完善长三角地区高速铁路环状布局,优化普速铁路网络。

对外综合运输通道重点项目(干线铁路)如下:

(1)加快沪通铁路一期、沪通铁路二期、上海经苏州至湖州铁路、商合杭铁路等项目建设。

(2)规划建设上海经乍浦至杭州铁路(含杭州、绍兴枢纽联络线)、沿江高铁(武合宁、北沿江段)、南通经苏州嘉兴至宁波铁路(含如东延伸线)、湖州至杭州西至杭黄铁路连接线、宁波经台州温州至福州铁路、合肥至新沂铁路、镇江至宣城铁路、宣城至黄山铁路、金华至建德铁路、南京经滁州至蚌埠铁路、蚌埠经宿州至淮北铁路、衢州至建德铁路、宣城至绩溪铁路、黄山至池州铁路、杭州经临安至绩溪铁路、阜阳经蒙城至淮北铁路、徐州至菏泽铁路、杭州湾货运铁路等干线铁路项目;

(3)有序推进沿淮铁路、黄山至金华铁路、温州经武夷山至吉安铁路、安康(襄阳)至合肥铁路、上海至宁波铁路、南京至杭州二通道规划对接和前期工作。

打造城际交通网

依托多向立体、内联外通的运输主通道,以上海为核心,南京、杭州、合肥、宁波为中心,强化沪宁合、沪杭、合杭甬、宁杭、沪甬、合安、宁芜安、甬舟等城际运输通道功能。加快高速铁路连接线、城际铁路建设,利用干线富余运力开行城际列车,构建以轨道交通为骨干的城际交通网,实现中心城市间1-1.5小时快速联通。统筹推进铁路、公路、城市交通等合并过江、跨海。

城际交通网重点工程如下:

(1)规划建设上海至杭州铁路、上海经苏州无锡至常州铁路、南京至淮安铁路、南京至宣城铁路、杭州至丽水铁路、合肥至池州铁路、宁波至舟山铁路、衢州至丽水铁路、扬州经镇江南京至马鞍山铁路(镇江至马鞍山段)、巢湖至马鞍山铁路、义乌经金华至龙泉铁路、盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路等城际铁路,积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。

(2)推进北沿江铁路沪崇段、轨道崇明线、南京市域快线18号线、南京地铁4、13、14、17号线过江通道,常泰、龙潭、苏通第二、崇海、南京七乡河、张靖、南京上元门、江阴第二、江阴第三、宁仪扬城际、南京锦文路、汉中西路、润扬、池州长江公路大桥、芜湖城南、芜湖龙窝湖、宿松、海口、池安、江口、梅龙、铜陵横港、铜陵开发区、芜湖泰山路、马鞍山龙山路、姑孰、九华路、湖北路、慈湖、安庆(第二)等过江通道建设。

(3)规划研究沪甬、沪舟甬、东海二桥等跨海通道。

构建都市圈通勤交通网

统一规划建设都市圈交通基础设施,加强中心城市与都市圈内其他城市的城际和市域(郊)铁路、道路交通、毗邻地区公交线路对接,加快构建上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈1小时通勤网。

进一步编制《长三角地区多层次轨道交通体系规划》,统筹研究都市圈范围内城际铁路建设,鼓励建设市域(郊)铁路,研究选择合理制式与周边地区衔接,充分利用既有线路开行市域列车,有序推进中心城区城市轨道交通建设。

都市圈通勤交通网重点工程

(1)城际铁路:规划建设南京至马鞍山、南京至滁州铁路、南京经仪征至扬州铁路、杭州至德清铁路、宁波至象山铁路、南通经苏州至湖州铁路、杭州下沙至长安铁路等城际铁路;

(2)市域(郊)铁路:规划建设上海机场联络线(含南站支线)、上海嘉闵线(含北延伸)、上海崇明线、上海南汇支线、上海市域17号线西延伸、金山至平湖、南京市域18号线、镇江市域句容至茅山线、温州市域S2线一期工程、温州市域S3线一期工程、台州市域S2线调整、合肥新桥机场S1线等市域(郊)铁路,实施一批既有铁路的市域(郊)功能改造。

强化综合交通枢纽衔接和辐射功能

重点强化上海国际线综合交通枢纽,联动苏州、南通、嘉兴等打造国际门户枢纽集群,提升南京、杭州、合肥、宁波—舟山等枢纽国际服务水平。加快连云港、徐州、无锡、温州、金华—义乌、蚌埠、芜湖等全国性综合交通枢纽建设,强化淮安、湖州、阜阳等区域性综合交通枢纽衔接辐射带动作用,优化不同层次枢纽城市分工协作。

以重要枢纽站场为依托,推动支撑对外、城际、都市圈不同空间尺度轨道交通同站布置,实现同站高效便捷换乘,具备条件的要实现同台或立体换乘。

统筹推动国家物流枢纽建设,加快推进长三角地区多式联运特别是铁水联运体系建设,推进重点港区进港铁路规划建设。

综合交通枢纽重点工程

(1)综合交通枢纽:推进上海虹桥综合交通枢纽、上海浦东综合交通枢纽、上海松江南站、上海新杨行站、南京北站、南京禄口机场站、杭州西站、杭州萧山机场站、钱塘新区站、宁波西站、宁波慈溪站、宁波栎社机场站、新合肥西站、合肥新桥机场站、南通西站、苏州南站、徐州东站、江东站、金义站、湖州东站、绍兴北站、绍兴东关站、台州中心站、台州机场枢纽站、温州东站、金华枢纽扩容改造、丽水高铁站、嘉兴南站、衢州西站、芜湖宣城机场、芜湖高铁北站、阜阳高铁西站、阜阳机场站、新安庆西站、安庆机场站、黄山高铁北站、六安站、宣城站等综合客运枢纽建设或改扩建。

(2)货运铁路专用线和支线:推进上海港外高桥港区装卸线、上海港南港支线、上合组织(连云港)国际物流园专用铁路、国家东中西区域合作示范区(徐圩新区)产业区专用铁路、南通洋吕铁路、南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线二期工程、盐城港大丰港区铁路专用线、连云港徐圩港区铁路支线、苏州太仓港铁路专用线、宁波穿山港铁路、乐清湾港区铁路支线、乍浦港铁路支线等建设,实施南京港龙潭、徐州工业园化工园区、淮安季桥物流园、铜陵港江北港区、安庆港长风港区、池州港香隅化工园、皖河新港、合肥派河港区、蚌埠港长淮卫作业区等铁路专用线工程。

长三角地区铁路建设规划示意图

图例:蓝色——已通车;紫色——2020年计划通车;黄色——在建;绿色实线——2020年计划开工;虚线——中长期规划

标题:通道社区提供 2021年至2025年,长三角将推进“八纵八横”主通道建设 |http://www.wc10086.cn/433798.html

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