博罗论坛最热提供: 博罗北站年底建成!博罗加速进入“一县三站”高铁时代

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从博罗东部到深圳最快要多久?

当下的答案是1小时左右——从最靠近深圳的泰美高速口出发,沿着长深高速一路向南,抵达龙岗收费站,深圳就到了。

最迟到2022年,这道题将迎来新的解题方式和答案——赣深高铁全线通车后,从博罗北站乘坐高铁出发,到深圳的最短旅时仅需半个小时左右。

博罗北站是博罗境内首座高铁站。未来赣深高铁、广汕高铁的陆续通车,不仅意味着博罗将跑步进入“一县三站”的高铁时代,更将成为博罗加快融入粤港澳大湾区中心城市的助推剂。

1、博罗北站配套工程完成九成

9月,台风一个接一个生成。它们来自海上,却无一例外都精准绕开了惠州,留给这里的是漫长的闷热天气。

不过,对于赣深高铁博罗北站配套工程现场负责人林秋泽来说,只要不下雨,就是好天气。毕竟,8月连绵不断的雨天已经让他们耽误了不少工期。“趁着天气好,我们要把这些耽误的时间都抢回来。”林秋泽说。

博罗县交通运输局相关负责人告诉记者,赣深高铁博罗北站配套工程包括新建站前广场及配套设施、站前路、通站中路、站前大道和Y411改扩建等,总投资约3亿元。到目前为止,赣深高铁博罗北站配套工程的“进度条”已经走到90%。如果天公作美,一切顺利的话,其中的路面工程将在9月底完工。

博罗北站是赣深高铁在惠州境内的3个站点之一。今年3月,博罗北站主体工程全部完工,成为新建赣深高铁广东段10个车站中首个完成铺轨的车站,博罗北站轨道全长1361.84米,设计为2台4线,8组道岔。

博罗县高铁指挥部相关负责人介绍,博罗北站站房建筑面积为8000平方米,设计最高聚集人数为300人,预测年旅客发送量近期40万人、远期60万人,旅客进出站采用经由地道“下进下出”的客流模式。

从站房的正面望去,可以看到左后方的站台。在那里,有着“博罗北站”字样的蓝色站牌已经悬挂起来。为了方便旅客,站前广场分区域设置了小汽车、大巴、公交车、专线车辆停车场,还建设了左右两段风雨连廊,分别为大约150米。

“旅客从出站口走出来,左连廊可以为他们遮阳挡雨,避免旅客在出站口滞留,为旅客营造舒适的空间环境。”林秋泽说。

近处,站前广场路面的地砖已经铺设完毕,路基正在等待铺上沥青。林秋泽表示,绿化带和路灯等附属工程,也将争取在年底通车之前交付使用。

2、高铁建设吸引大量企业落户

9月12日,首列高速铁路综合检测列车从深圳北站出发,对赣深高铁沿线轨道、路基、通信信号、车辆动态、接触网等进行实时检查。这标志着赣深高铁广东段全线步入工程验收关键期,通车进入倒计时。

听到这一消息,在博罗县麻陂镇办厂近20年的深圳人陈聪欣喜不已。陈聪家住深圳市龙华区,每周至少要来博罗工厂一次。然而,路途的遥远时常让他望而却步,“不管怎么加快速度,路上都少不了两个小时,有时遇到急事,也只能一边催促司机,一边干着急。”

而赣深高铁通车后,即便加上到高铁站的路程,陈聪在家和工厂之间往返的时间也至少缩短了一半——赣深高铁广东段350公里的设计时速,意味着他从深圳北站出发抵达博罗北站,只需要半个小时左右。

赣深高铁在博罗境内长约49公里,沿线穿过罗阳、观音阁、杨侨、麻陂、石坝5个乡镇,均属于博罗东部地区。因此,自赣深高铁开工建设以来,不仅是麻陂镇,博罗东部其他乡镇同样感受到了氛围的变化。

“博罗产业转移工业园杨侨片区历经10年的发展,进驻的企业不过50多家,规模都比较小,以低端制造业为主。”杨侨镇委副书记、镇长卢慧明告诉记者,在赣深高铁启动建设后的两三年时间里,杨侨镇就成功引进了109家企业,其中大部分是规上企业。不论是数量还是质量,都意味着一次产业发展的大跨越。

在卢慧明看来,高铁站的建设和未来通车的预期,让博罗东部地区人流、物流和信息流等要素充分流动起来,形成互相配合互相支持的态势,不仅提升了当地的空间区位优势,还提升了当地在珠三角区域的产业区位优势,帮助当地园区真正实现了产业转移的功能。

博罗北站所在的麻陂镇位于博罗县东北部,镇区范围内有惠河高速、广河高速、京九铁路和国道G205过境。麻陂镇委副书记、镇长人选张健认为,未来博罗北站的建成投用,大大缩短当地到深圳市的距离,使得麻陂镇的交通路网建设实现跨越式的发展,加速融入粤港澳大湾区建设。

“赣深高铁博罗北站在建设过程中,也吸引了许多企业的目光。”张健介绍,麻陂镇安排的2022年重点项目中的骏民食品(广东)有限公司博东中心屠宰场项目,就是被赣深高铁博罗北站吸引而来。该项目建成后预计年屠宰生猪75万头,年产值可达1亿元。

3、规划形成“一横两纵”铁路网

在博罗县委、县政府着力推进的重点交通项目中,赣深高铁博罗北站和广汕高铁博罗站、罗浮山站三个高铁站场是其中颇为重要的部分。在博罗县委书记谢远区看来,这三个高铁站将成为博罗对外的门户枢纽,助推博罗融入“广深半小时经济生活圈”,极大方便博罗与大湾区城市群和北部城市乃至北上省份的往来。

摊开博罗的全县交通路线图,密布的交通路网让博罗成了一座通达程度颇高的城市——广惠、惠河、汕湛、武深、从莞深5条高速公路从博罗过境,形成了“两横三纵”的高速公路路网,总里程长达220公里,位居全市第一;全县19个高速出入口,让你驱车行驶在博罗大部分区域,都可实现10分钟上高速。此外,“南北大动脉”京九铁路、3条国道和5条省道也从博罗贯穿而过。

然而,博罗连接广州、东莞等大湾区重点城市的交通尽管看似四通八达,但对外连接道路仍有诸多不足,桥不畅、路不顺。自东向西贯穿博罗县城、龙溪、龙华、长宁、福田、石湾等乡镇的国道324线,货车如织,车满为患,交通拥堵是常态。这是广东沿海地区一条重要的国道线,将广州、惠州、汕尾、汕头以及沿海的一些重要城镇连接起来,过境交通流量本就非常巨大。加上与县城内部交通干道的交叉重合,拥堵时有发生,既降低了城区道路通行效率和环境品质,也制约了与周边城市的货运交通效率。

今年8月印发的《博罗县国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》(以下简称博罗“十四五”规划)明确提出,构建骨干网络和枢纽体系,将博罗由“通道城市”转变为“通道+枢纽城市”,实现与穗莞、港深之间60分钟可达,步入粤港澳大湾区核心城市“1小时经济圈”。

对于博罗来说,无论是破解内部交通不畅还是接轨深莞惠,都需要构筑更符合发展需求的现代综合交通运输体系。

今年2月,《博罗县综合交通运输体系规划(2020—2035年)》(以下简称《规划》)出台。《规划》明确了博罗对外交通的建设思路——综合考虑博罗县和周边地市交通设施节点布局和层次,规划形成“三横、四纵、一环”七大综合交通运输通道布局。其中西向通道带入广州,南向通道融入莞深:北向通道协作龙门、河源;东向通道实现惠博同城。

坐拥3座高铁站的博罗,也将规划形成“一横两纵”铁路网。其中,“一横”为广汕铁路;“两纵”为赣深铁路和京九铁路及其杨村镇站至惠州西站段复线。

博罗“十四五”规划提出,未来5年,博罗将发挥高铁场站枢纽的集聚功能,形成区域交通和辐射的城市增长点。同时,促进与广州、东莞等高铁沿线、增城地铁沿线及周边地区的联动发展,深度融入“轨道上的大湾区”轨道交通网。

4、公路通车总里程全市第一

长期生活在博罗县城的市民都清楚,每到上下班时间,县城内不少路段都会出现严重的拥堵——与其说是繁华景象,不如说是道路不通畅所致。

今年5月,作为博罗重点交通基础设施“五路四桥三站”之一的滨江西路正式动工。

“这不仅是一条景观路,更是一条发展路、民生路。”谢远区表示,滨江西路的建设,对完善县城交通路网、改善老城区居民出行条件、促进沿东江经济带发展、推动博罗融入惠州主城区发展都具有重要作用。

从地图上看,滨江西路呈东西走向,起点顺接阅江大道,东接滨江路。全长约2.7公里的这条道路,包括工程路基段和桥梁段,按城市主干路标准建设,路宽36米,双向六车道,设计速度60公里/小时。其中,葫芦岭特大桥设计长度约1.38公里,大桥北路跨线桥设计长度约0.59公里。工程总投资超10亿元,计划于2024年5月完工。

交通发展,民心所系。作为博罗县综合交通运输体系的重要组成部分,滨江西路承载着缓解县城交通压力、提升城市形象的重要功能。“以博罗县城的拥堵问题为例,要整治拥堵问题,必须把博罗县城城市骨架拉开。”谢远区说。

此外,博罗还将加速推进建设广惠快线、改扩建国道G324线、升级提质县道X216延长线、县道X193线等举措,强化织密沿东江经济带东西向干线通道。

作为沿江城市,博罗的交通问题颇受关注。滨江西路建成后,将成为沿东江经济带的交通要道,也是沿东江经济带串珠成链的关键一步。

谢远区表示,近年来,博罗深入贯彻落实国家关于“交通强国”建设的战略部署,围绕更好地融入和服务全省“双区”建设大局,紧密对接惠州“丰”字交通主框架建设,高标准、大力度推进以“五路四桥三站”为重点的交通基础设施建设,取得了明显成效。

据统计,“十三五”期间,博罗县新增公路通车里程618.9公里,其中高速公路72公里。截至2020年底,博罗公路通车总里程达3974公里,位居全市第一。

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备注:部分内容来自南方日报

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