黄岛新闻在线提供: 青岛轮渡,一座城市的海上交通记忆!

黄岛新闻在线提供: 青岛轮渡,一座城市的海上交通记忆! 每每提到青岛轮渡,总有说不完的话题,那是这座城市一段抹不掉的情怀。在无数人的记忆里,青黄之间最初的交通工具就是轮渡,半小时或一小时一班,往来青岛和

黄岛新闻在线提供: 青岛轮渡,一座城市的海上交通记忆!

黄岛新闻在线提供: 青岛轮渡,一座城市的海上交通记忆!

每每提到青岛轮渡,总有说不完的话题,那是这座城市一段抹不掉的情怀。在无数人的记忆里,青黄之间最初的交通工具就是轮渡,半小时或一小时一班,往来青岛和黄岛之间。它曾是无数市区、黄岛居民每天都要乘坐的交通工具,它曾是横跨海湾的一道靓丽彩虹。它的开通与运行,曾为无数人跨海出行立下了汗马功劳。


四川路上的“轮渡”指示牌


国庆期间的青岛轮渡大门内,如果在鼎盛时期,排队买票的人们,估计应该都会排到这里。


轮渡办公楼旁,这里是通往候船厅买票乘船的通道。


曾经的这里人声鼎沸、热闹非凡......


售票处


候船厅内


候船厅内


期待着这个窗口还能再次开启

国庆假期专程来到轮渡,准备再做一期文案。从四川路大门前到船舶出海处走了很久,因轮渡早已停航,目前仅有青岛至黄岛的快船未停,所以还能稀稀拉拉的看到三两行人。

现场依旧空旷落寞。熟悉的场景、不同的心境,就连瞬间勾起的往事都略带着涩涩的味道,就如同我与轮渡的回忆,从青春到中年......

海上又是雾起,远处渐渐模糊的景色,也如同找不回的时光。或如此刻的轮渡,辉煌过后,或是重生、抑或落幕。


无数的日子、无数的人在这里上船、下船


熟悉的登船之路


候船厅外景


曾经在这里排队上船的车辆也是数不胜数

35年,一座城市的海上交通记忆

上世纪七十年代中期,青岛市出于经济发展,即准备在青岛与黄岛之间建轮渡工程,告别“青黄不接”的时代。1979年,黄岛、胶南从昌潍地区划归青岛市。1985年,青岛经济技术开发区在黄岛区奠基,黄岛迎来了千载难逢的发展机遇。青黄轮渡作为联系青岛市东西两海岸的交通枢纽,轮渡上马势在必行,其建设再次被提上了市政府的议事日程。

青黄轮渡工程作为当时青岛市十三项重点工程之一,受到了市政府领导的高度重视。经过论证、勘探、规划和设计,1985年12月和1986年4月,青岛轮渡站和黄岛轮渡站先后破土动工。


青岛轮渡的开通,将胶州湾连接了起来,拉动了青岛的环湾经济带。


青岛轮渡工程纪念

1986年,两艘从日本购买的二手滚装船开进青岛轮渡站,分别命名为鲁胶渡1轮和鲁胶渡2轮。1986年12月28日,青岛与黄岛轮渡航线正式开通,结束了“青黄不接”的历史,推动了青岛的改革开放,加快了青岛经济技术开发区(黄岛区)的发展。

自1986年青岛与黄岛轮渡开通以后,可以说极大地方便了两岸人民的出行。


青岛轮渡站旧影


黄岛轮渡站旧影

轮渡开通前,从青岛到黄岛得沿着胶州湾绕一圈,使得人们出行极其不便,开车要两个半多小时,而且交通成本也高,那时候去趟黄岛都算得上是长途了。轮渡开通后,青岛与黄岛之间缩短到了只有半小时的航程。当时正值开发区初创阶段,往来的车辆和人员不是很多。随着时间的推移和黄岛的快速发展,轮渡逐渐步入快车道,车、客流量逐年增加。


早期的轮渡旧影

为增加运力,1991年至1995年间,青岛轮渡先后购进鲁胶渡3轮、鲁胶渡5轮和鲁胶渡6轮。1995年,5艘渡轮同时运行,青黄渡轮全年安全运送车辆57.8万辆次,乘客600.6万人次,这个数字相当于当年全市常住人口数量,也就是说,平均每个青岛人在这一年里乘坐了一次轮渡。


难忘的“鲁胶渡”

1996年,环胶州湾高速公路建成通车,青黄间多家海上高速客运企业的竞争,打破了轮渡在青黄两地客货运输一家独大的格局。这是轮渡遭遇的第一次大冲击。

此期间,轮渡公司加大投资,增加运力和航线。1997年投入建造了两艘海龙高速客船,同年6月开通了青黄海上高速客运航线,此后又购进两艘快船。从2000年7月开始,不到两年时间,先后淘汰了鲁胶渡1轮、2轮和5轮。其间,购买的鲁胶渡8轮、9轮、新鲁胶渡5轮顺利接回。2003年,第一艘新建渡轮、新鲁胶渡1轮经过31小时昼夜兼程,从舟山顺利抵达青岛。


薛家岛轮渡站

此时的轮渡已经步入了鼎盛阶段。2002年,薛家岛轮渡站建成,同年十一期间试通航。2004年1月6日,青岛至薛家岛正式通航,成了又一条连接青黄的“海上热线”。

鲁胶渡2轮、7轮、10轮先后设计建造完成,3艘快船投入使用,又从舟山轮渡公司租赁了两艘渡轮。


至此,青岛轮渡达到运力顶峰,青黄之间有7艘渡轮大船同时运行,青岛到黄岛一天就发20多班,每天运送旅客5万人次,渡运车辆5000余辆。


排长队等候登船的情景


人山人海的售票处前

轮渡鼎盛时期,甚至出现一票难求的场面。有时候要等好几个小时才能上船,人能排到轮渡大门口,等候的车辆都排到了四川路上。船上更是人山人海。

黄岛的迅速发展也催生了交通方式的突飞猛进,2011年6月30日,胶州湾大桥与隧道同时正式通车,轮渡再次遭遇重创,这个重创可以说也是致命的。


“蓝海珍珠”号

桥隧开通之前,青岛轮渡其实已开始尝试转型发展海上旅游。从2011年开始,将鲁胶渡8轮改建成岛城第一艘大型旅游船舶(“蓝海明珠”);2013年新建豪华型游船一艘,这也是岛城当时唯一真正意义上的大型豪华游轮(“蓝海珍珠”)。由此,青岛轮渡也正式跻身青岛海上旅游的行列。

随着桥隧的开通,轮渡客源分流严重。而且近些年随着“五一”、“十一”黄金周及春节等重要节假日期间,桥隧免费,乘坐轮渡的市民更是大幅减少。青岛胶州湾隧道通车后,8条隧道公交线路成为运送青黄之间客运的“主力军”,青黄之间的海上客运受冲击最为明显。由于客源锐减,轮渡及快船航线纷纷减少运行班次、停航、渡轮拍卖等手段,进一步降低运行成本。

鲁胶渡8轮成为首艘被拍卖的渡轮,2011年以730万元的价格卖到印尼继续作为渡轮使用;2011年12月,鲁胶渡9轮出售给菲律宾;2012年12月,青岛唯一的一艘双体船鲁胶渡5轮以600万元的价格售给印尼......


之后随着鲁胶渡2轮的出售,鲁胶渡3轮、渡6轮的先后退役,加上已经改装成“蓝海明珠”的鲁胶渡10轮,以及最后退出历史舞台的鲁胶渡1轮和鲁胶渡7轮,轮渡已逐渐变成了记忆中的画面。



2012年


2017年

虽然多年来船票的价格一直没有多大变化,甚至降低票价,但依旧改变不了轮渡的逐渐走向落寞。

陪伴我们航行过的“鲁胶渡”


鲁胶渡1轮


鲁胶渡2轮


鲁胶渡3轮


鲁胶渡5轮


鲁胶渡6轮


鲁胶渡7轮


鲁胶渡8轮


鲁胶渡9轮


鲁胶渡10轮

随着一艘艘老鲁胶渡渡轮的悄然离去,也带走了那段曾经红火的日子和辉煌的历史。


等待起航的“蓝海明珠”号


青岛轮渡站候船厅


黄岛轮渡站候船厅


老鲁胶渡渡轮的退出历史舞台,前几年青岛至黄岛只保留了“蓝海明珠”轮每天往返在青黄之间。

胶州湾隧道和胶州湾大桥的开通,极大缩短了青黄两地之间的距离,但由于应对市场冲击以及发展策略的欠缺,也间接的导致了青岛至黄岛轮渡航行的走向没落。

2020年,青岛轮渡的微信公众号发布通知:因受疫情、客流量减少、设备检修、经营亏损等多元素影响,青岛至黄岛轮渡暂停,通航时间待定!


海龙高速船


快船登船处


即使是节假日也难有游人前来坐船了



“海龙”7号


目前仅有青岛至黄岛的快船,还坚持航行于青黄两海岸间。

十年前,媒体曾刊出青岛轮渡升级改造的新闻消息,因轮渡码头从外观及使用功能上与城市的整体发展规划不协调,青岛轮渡区域的办公楼、候船大厅以及调度中心将予以拆除,重新规划建设青岛轮渡客运站中心广场,广场下设置公交停车场。轮渡周边形成集商务办公、休闲娱乐、旅游观光、交通运输为一体的城市综合体。

十年后,轮渡周边新建小区不断建起,老轮渡却依然如故。


曾经的“轮渡站”站牌


曾经轮渡外的公交站牌,“轮渡”两个字已经改为了“四川路滋阳路”......

那些年,陪伴我们的老船票








再回首,那些年,我们一起坐过的青岛与黄岛间的渡轮,它们已成为青岛发展变迁的一段历史记忆。那些旧船票,是否也有你至今念念不忘的美好回忆?



候船厅顶部“青岛轮渡站”的牌子已经没有了


“青岛轮渡欢迎您”,期待往昔的盛景再现


夕阳下,青岛轮渡码头孤独落寞的身影

轮渡曾经是黄岛到青岛最为便捷的交通方式,见证了城市的发展轨迹,现如今它已成为了一个时代的切片,承载着过去三十余年的生活印痕与城市历史。

相信很多人的心中都会有着轮渡的故事或记忆,希望编辑整理的这一组轮渡的图文,能够勾起大家更多美好的回忆。

如果您也有轮渡的难忘回忆,请您在文后留言分享~

本组图文感谢岛城文史爱好者刘嘉磊先生提供支持,部分图片源自青岛新闻网及网络,最新图片为本公众号现场拍摄。

青岛城市档案论坛公众号、青岛城市记忆头条号编辑整理发布,转载请注明!


敬请扫码

关注我们

识别二维码,即可关注

点我在看

帮我点赞~

标题:黄岛新闻在线提供: 青岛轮渡,一座城市的海上交通记忆! |http://www.wc10086.cn/467177.html

本文来自网络,不代表本站立场,转载请注明出处!